Как Formula One Works

уши пътуват от щаба на тима на Гран при. Екипът трябва да наемете автомобили, автобуси и микробуси - или, ако състезанието е в силно претоварени район, чартърни хеликоптери. На самата писта, екипът работи от голям мобилен съоръжението. A кетъринг персонал подготвя храна за отбора в кухня, която може да съперничи на много ресторанти кухни.
<Р> Повечето отбори транспортни три коли, една резервна шаси и няколко резервни двигатели на всяко състезание. Технически партньори и местни изпълнители гуми кораби, горива и друго оборудване, които не са произведени от екипа. Всички отбори са със седалище в Европа, така и за европейските състезания, те ще опаковат тяхното оборудване в съчленени камиони и го карам до дестинацията. За състезанията в Азия, Австралия и Северна и Южна Америка, екипите излитат тяхното оборудване за транспортни самолети.
<Р> Формула състезания са в неделя, а всичко, което трябва да бъде създаден и е готов да отиде от петък сутринта, когато на практика и започват квалификационните сесии. Шофьорите могат да практикуват като много или малко, колкото им се иска по време на сесиите, но тяхната цел е да решат как да се създаде колата да се постигне максимална скорост на конкретната песен, в специфични метеорологични условия. Шофьорът, работи в тясно сътрудничество с инженера раса, ще избере окачване и аеродинамични настройки, вземете гуми и да се определи оптималното гориво. Инженерът по раса и шофьорът ще продължи да общуват и да се ощипвам стратегията им по време на състезанието.
<Р> Двете квалификационните сесии почти веднага следват упражненията. Петък квалификационен измерва едно нещо - скорост около една-единствена обиколка. Колата трябва да изпълнява само достатъчно гориво, за да го получи около пистата веднъж. Резултатите от петък определят гамата на следващия ден.
<Р> събота квалификациите е малко по-различно. Правилата уточняват, че не може да се добави гориво между края на квалификациите събота и първата спирка яма на водача по време на състезанието в неделя. Това означава, че колите са много по-тежки от втория ден на квалификациите и много по-трудно да се контролира. Ако пилот върти извън контрол или излезе от пистата, той не получи втори шанс. Той трябва или да продължи скута или да го прекратите напълно. Така или иначе, той няма да се радват на добра позиция в неделя. Прекъсване на скута не предлага едно предимство: Водачът ще има повече гориво в началото на състезанието, което може да му помогне да получи предимство