<р> Всъщност, изпитвани превозни средства не достигат до тротоара на всички. По-скоро, кола или камион икономия на гориво се измерва под строго контролирани условия в лаборатория, с помощта на стандартизиран тест, който е с мандат от федералния закон. Автомобилните всъщност правят свои собствени изпитвания и да изпратят резултатите от ЗООС, който прави преглед на данните и потвърждава, около 10 до 15 процента от себе си рейтинги в Националната Превозни средства и горивни емисии лаборатория.
<р> Всеки модел е тестван върху това, което се нарича с динамометър, което е като бягаща пътека за автомобили. Докато двигателя и трансмисията шофиране колелата, автомобилът всъщност никога не се движи-само ролките, върху която са поставени колелата. Професионален водач управлява превозно средство през два стандартизирани графици на движение.
" " град; Програмата е предназначена да възпроизведе градска опит пиковите часове на шофиране, в които автомобилът е започнал с двигател студено и се задвижва от спиране и потегляне на трафика с честа работа на празен ход. Колата или транспортното средство се задвижва от 11 мили и прави 23 спирки в течение на 31 минути, със средна скорост от 20 mph и максимална скорост от 56 mph.
" " магистрала; програма е създадена, за да подражават на селските райони и междудържавни магистралата шофиране с затопля двигателя, което не спира (и двете от които гарантират максимална икономия на гориво). Автомобилът се задвижва от 10 мили в продължение на 12.5 минути със средна скорост от 48 mph и максимална скорост от 60 mph. И двата теста са проведени с климатик на автомобила и други аксесоари почивни.
<р> По време на изпитването маркуч е свързан с ауспуха на автомобила и събира изпускателна на двигателя. Това е количеството въглерод, който е наличен в какво се е изпуснал от изпускателната система, който се измерва, за да се изчисли количеството гориво изгаря. СИП твърди, че това е по-точен, отколкото с помощта на габарит горив
