Снимката е предоставена Volvo Cars "Newsroom
Auto-Open
Ако имате много торби за извършване на автомобил, натиснете бутона Auto-Open на вашия ключодържател преди бране на чантите. Както вие стоите от някоя от задните колела, най-близката странична врата се отваря автоматично. Ако застанете точно зад колата, отваря багажника.
<Р> Сега нека да отговарят на жените, които отговарят за проектирането на МОС.
Проектиране Жените
<р> Още през 1980 г., Volvo, образувани за жени референтната група, съставена от работещите жени. Тази група е призован да се тества и оценява нови модели на по-ранен етап на развитие. Освен това, фокус група за жени бе свикана в Калифорния за развитието на XC90 SUV, който беше пуснат през 2002 година
<р> беше инициирана идеята за изцяло женски екип дизайн отговаря за всички решения, в разработването на концепция автомобил през есента на 2001 г. През юни 2002 г., една малка група от работещите жени Volvo доставени на концепцията и предварителни скици на Hans-Olov Олсон, Volvo президент и изпълнителен директор, и изпълнителния екип за управление, който е дал на проекта зелена светлина в края на същата година.
<р> За Volvo и автомобилната индустрия, проектът YCC отбеляза нов начин на мислене. Мъжете обикновено доминират в автомобилната промишленост, и МОС е първият проект за наемане на проектантския екип, на която жените правят всичко от решенията за развитие
". Разбира се, ние сме не прави нищо, че мъжете не можах направя - всички сме професионалисти в автомобилната промишленост, и quot; каза Мария Widell Кристиансен, Дизайн на мениджъра на проекта YCC.
<р> Въпреки това, този проект беше историческо в изцяло женски своя подход. Нека погледнем по-отблизо в екипа
Деветте жени зад МОС:. Мария Widell Кристиансен, Eva-Lisa Andersson, Elna Холмберг, Maria Угла, Camilla Palmertz, Синтия Charwick, Anna Росен, Lena Ekelund и Татяна Butovitsch Temm. Newsroom
Снимката е предоставена Volvo Cars "
Camilla Palmertz, ръководител на проекта <р> Palmertz присъедини Volvo през 1995 г., както и позициите й с компанията са включени отговорност за биомеханични аспекти на краш тест анализ. Проекти тя е работила включват надуваеми система за безопасност завеса и развитието на една бременна краш тест манекен.
Eva-Lisa Andersson, ръководител на проекта <р> Andersson е бил с Volvo от 1995 г., и е ко-мениджър на проекта YCC, заедно с Palmertz. Преди работи по МОС, тя е директор
