A Spaceship за Tomorrow

а голям и скъп, че те са непрактични-най-малко, ако те се носят значителен полезен товар.
Технология Прави многократна употреба космически кораб жизнеспособна
<р> Някои от тези фактори са се променили през последните години, което прави идеята за един етап, за многократна употреба ракета струва да. Няколко ключови технологии са напреднали, тъй като на совалката е построена. Развитието на някои композитни материали (като графит-епоксидна), по-силни сплави (като алуминий-литий), както и нови керамика даде възможност да се изгради резервоари за гориво на леки и по-добри топлинни щитове. Двигатели могат да бъдат направени по-леки и по-надеждни. В допълнение, електромеханични системи за полет, за контрол са на разположение, за да замени по-тежки, по-обезпокоителни хидравлични системи. И по-малък, много по-мощни компютри и по-модерни навигационни системи биха могли да рационализират полетната експлоатация и поддръжка.
<Р> Някои от тези технологии вече са използвани в определени въздухоплавателни средства, включително и на B-2 атентатора, на F-22 борец, и Boeing 777 jetliner. А някои идват от изследвания започнала през 1980 г., за да се развие по авиокосмическа самолет, самолет, способен да лети в орбита.
Експериментален Craft
<р> До началото на 1990 години, ентусиасти за напълно многократна употреба космически кораби бяха убедени САЩ Министерството на отбраната за тестване на превозното средство, за да се докаже, че едностепенна към орбита ракета може да бъде практично и евтино. The McDonnell Douglas корпорация построена първата подобна превозното средство, наречено Delta Clipper експериментални или DC-X.
<Р> С конусовидна форма и опашката си и първи за кацания на колона от пламък, ПТ-X изглеждаше като нещо, направо от Buck Rogers. А земята екипаж от няколко десетки доказано, че след полет, на DC-X може да бъде готов за полет отново на следващия ден.
Отбор с Private Industry
<р> Това ще отнеме само такива "aircraftlike" операции за Слаш разходите за космически транспорт. Много космически експерти смятат, че по-ниски разходи ще доведат до нови клиенти, дори туристите, в космоса. Но много от тези експерти също така, че разходите никога не могат да бъдат намалени драстично, докато правителството позволява седне на частния сектор в пилотската седалка.
<Р> До голяма степен, NASA е съгласен с тази гледна точка. През 1995 г. тя обяви, че иска да помогне на частния сектор да разработи нов експериментален космически кораби, за