Как Бермудския триъгълник Works

ърху земя.
<Р> Две PBM-5 Маринър хидроплани излязоха да претърси района, но един избухна веднага след излитането. Другият никога не намира Flight 19.
<р> Четете за повече Бермудски триъгълник изчезвания.
Още изчезвания
DC-3 Flight NC-16002, 1948 <р> на 28 декември 1948 г., капитан Робърт Lindquist на полет NC-16002 е пилотиране DC-3 търговски полет NC-16002 от Сан Хуан, Пуерто Рико до Маями, Флорида. Той се обади по радиото Маями, когато са били на 50 мили и поиска инструкции за кацане. Маями радиото назад с инструкциите, но не получи отговор. Самолетът не дошъл и никога не се чува нищо за него. Въпреки че много доклади посочват, че няма проблеми с радиото и че времето беше ясно, доклада за разследване на произшествия от аеронавтика съвет на публичната казва по различен начин.
<Р> Според доклада, в самолета имаше електрически трудности от началото и неговите батерии нужда от презареждане, така че може да комуникира с кулата. Но вместо да зарежда батериите преди излитането, Lindquist възложи на наземния състав за зареждане на водата в батериите и да ги замени в равнината. Той първоначално е отменен полет плана си заради трудностите на батерията и е режисиран да остане в Сан Хуан, докато не установи радиовръзка с кулата и възстановява полетите си план. Но 11 минути след излитането, Lindquist радиото до кулата, че те са се пристъпи към Маями. Кулата никога не са получавали предаването, но CAA Communications в Сан Хуан сториха. Всички опити да се свържат с полета бяха неуспешни. В крайното радиокомуникационна полетът му, Lindquist заяви, че те са били на 50 мили южно от Маями.
<Р> доклад анализ аеронавтика Board Гражданска включва предположението, че някои повреда в електрическата система прави радио на самолета и автоматично компас неработещ след като на крайно съобщение. Предполага се също така, че тъй като капитан Lindquist не общуват с кулата, той не е знаел за промени във времето. Посоката на вятъра се бе променило, което щеше да направи своя самолет дрифт останало от неговото действително разбира с цели петдесет мили. Тъй като местоположението на капитана е приблизителна оценка, основана на неговите полетно време, скорост, и метеорологични условия, той може лесно да бъде извън разбира се. Самолетът е имал гориво за час седем и половина от полета. По време на последната си комуникация, той е бил, плаващ за малко повече от шест часа. Той може да е след това се разби в Мексиканския залив след изчерпване на горивото. Не отломки