Когато НАСКАР водача на права отсечка, той може да натиснете газта колкото пожелае. Колелата - всички сочи напред - пазят колата от дрифтинг от страна до страна. Това се нарича странична стабилност. След като колата идва в корнер, тя отговаря на центробежната сила, която се натрупва в завой и работи, за да избута колата на външната страна на кривата. Ето защо на волана става скучна работа в крива:. Вие се борим центробежната сила с волана
<р> Ако центробежната сила надвишава страничната стабилност, в предната или задната част на колата ще бъде изтласкана на кривата. В зависимост от това дали автомобилът презавиване или недозавиване, задните или предните гуми ще загубят сцепление им и колата ще се плъзне, вероятно удря в стената. Това е добре за кръвожадните фенове, но лошо за водача.
В НАСКАР жаргон, една кола, която има тенденция да презавиване на пистата се счита насипно състояние. Задните гуми преодоляване на триенето от повърхността на пистата и губят сцепление. В задната част на автомобила се измъква и скъпоценни секунди се губят. Ако предните гуми на колата са склонни да губят сцепление поради недозавиване при влизане в завой, смята здраво на колата.
<Р> Но защо една кола ще са склонни да бъде или в насипно състояние или стегнат? Защо не и двете? Отговорът се крие в специалните окачванията, че НАСКАР автомобили разполагат. Спиранията са построени с пружини, които поглъщат енергията от гуми, които вибрират, тъй като те поднесе в завой. Тази енергия се отнеме от колелата и разпределя на други места с амортисьори. В резултат на това, гумите да преустановят своята скача и да си възвърне сцепление по-бързо. Пружините на окачването може да се регулира, за да компенсира стягане или разхлабване в колата по време на завои (наречено корекция клин, който можете да прочетете за тук). Можете да използвате тресчотка завой, че дълго крик, прикрепена към окачването и в двете посоки, за да се направи една кола по-свободна, или по-строг.
<Р> Всеки NASCAR писта има свои собствени уникални характеристики, които могат да повлияят на работа на автомобила. Ъглите на Dover са конкретни, докато останалата част от пистата е асфалтиран. Дори по-голямо предизвикателство, повърхността на песен претърпява физически промени в хода на състезанието. В резултат на това НАСКАР екипажите правят чести корекции клин по време на състезание
