Как може една нова цена кола само $ 3000?
автомобилния свят гъмжи тъй японски автомобилен производител Nissan обяви, че ще се присъединят харесва на Tata Motors Индия в производството на ултра-евтин автомобил на собствения си. Колата е слух офертна цена? Около $ 3000
<р> Но чакайте -. Дори е възможно да се направи $ 3000 кола и превърнете всяка идея за печалба? Изграждане на кола не е като изграждане по-проста машина ... като да речем, един велосипед. Има буквално тона материали в типичен автомобил, хиляди отделни части и чесало на много труд, необходим за монтаж.
<Р> Е, нека първо да разгледаме физическото изграждане на евтини " " градски автомобил; като индийската Tata Nano изработка, която тежи около £ 1322 (600 кг) и струва малко повече от 141 000 рупии, или просто $ 2700 или повече в САЩ валута, когато е закупен чисто нов. Това е в състояние да тежи толкова малко не заради напреднали карбонови панели на корпуса или лек титанов рамкиране. Не, това го прави по старомодния начин - чрез предоставяне на по-малко коли. За сравнение, средното тегло на един американски изградена кола беше тромав 4,142 паунда (1,879 кг) през 2006 г., според Агенцията за опазване на околната среда. [Източник: Jones]
<р> По-малък размер, означава по-малко стомана, която трябва да да бъде направен от метална руда, изкопан от земята. По-малко компоненти за удобства простират икономии на тегло.
<Р> Освен че е по-малък, Нано прави без много създание удобства и функции за безопасност, намиращи се в по-скъпите и модерни автомобили. Въздушни възглавници всичко наоколо? Не. Trunk люк достъп отвън колата? Никакъв шанс - да стигнем до товарното пространство от вътрешността на колата. Радио и климатик? (Хайде, това е Индия, със сигурност AC идва стандартно, нали?) Negative. За да бъдем честни, на " " премия LX тапицерия не включва AC, ел.стъкла и дава на пътника отпред плъзгаща и полулегнал седалка за да съответства на водача.
<Р> Само имайте предвид, че опциите означават повече материал и следователно по-големи разходи.
<Р> Тогава има действителното " " хора; и " правене на бизнес " части от уравнението. Не е тайна, че роботите са поели много от задачите на фабричното веднъж, извършвани от човека автомобилни работници. Но машините не са напълно приети, но все пак - не дори на фабрика етаж. Немалко работни места все още се нуждаят от Хомо сапиенс попадение на. В
[1] 