1986 Jaguar XJ6 Шаси и Engine
<р> процес на проектиране от 1986 г. Jaguar XJ6 беше насочен към запазване на надеждност и ". " Jaguarness; Въпреки това, тъй като купувачите в САЩ приравняват "Jaguarness" с помия изработка и липса на надеждност, на XJ40 е предназначена за по-голяма простота и по този начин най-високо качество на производство, отколкото е възможно с средата на шейсетте години инженеринг на Series III в. Например, заети 25% по-малко щамповани по тялото, които се подразбират по-последователно сглобяване, и имаше нова електрическа система с еднопосочни съединители, седем микропроцесори, и с нисък ток на превключване на земята онлайн, всичко това трябва да се заяви aircraft- надежден.
<р> По-добра икономия на гориво е също счита за важно, но, отново, не за сметка на "Jaguarness." По този начин новият XJ6 тежеше само някои 100-160 паунда по-малко от Series III, повечето от него са свързани с новата изцяло алуминиев AJ6 двигателя. Това беше 3.6-литров DOHC шест с четири клапана на цилиндър, които дойдоха първоначалната си шейкдауна в европейските XJ-S купета и кабриолети от 1983 междуосие е непроменена на 113 инча, но обща широчина е огромен 9,3 инча по-голям. Въпреки, че и unfashionably площада долната част на тялото стайлинг, претендираното драг коефициента падна от 0.44 до 0.37, едва ли една изумителна фигура в днешно време, но похвално намаление.
<Р> По-значително за икономиката е привърженик на американците беше преминаването от три командите позволяват дублиране автоматично до по-ефективно четири-степенна скоростна кутия с ускоряваща заключване Конвертор на съединителя, ZF 4HP22 е отлична единица. И Jaguar добавя буквално обрат в романа "J-порта" селектора, който изведе 2nd- и 3-ти-предавателни слотове в отделен, наляво самолет за по-лесно за употреба приложение. Уви, тези, които предпочитате ръчна смяна би трябвало да се премести в Европа или Япония, където Jaguar предлага петстепенна ускоряваща единица от Getrag.
И все пак, AJ6 определено беше по-ефективна от старата XK двигателя , отчасти благодарение на интегрирани Lucas /Bosch електронно запалване /впръскване на горивото. Първоначалният вариант на US доставени фракционно повече мощност и въртящ момент от последния 4.2 XK, което води до малко по-добро съотношение мощност-тегло (21.9 кг /конски сили в сравнение с 23.1). Дори и така, си 181 конски сили е огромен 37 конски сили по-малко на Европейския двигателя, което предизвика прибързан
