Две HEMIs в Jeep
В продължение на много автомобилни ентусиасти, двигателят HEMI представлява върха на американския мускул. Така че това, което би могло да бъде по-добре от удар от HEMI в Jeep?
<Р> Какво ще кажете за пускането две HEMIs в Jeep? The Jeep Hurricane разполага 5.7-литров HEMI двигател в предната част, като генерира 335 конски сили и 370 Нм максимален въртящ момент. В задната част на урагана е друг 5.7-литров HEMI, генериране на същото количество конски сили и въртящ момент. Това е общо 670 конски сили и £ 740 въртящ момент.
5.7-литров HEMI V-8 Magnum двигателя
Снимката е предоставена DaimlerChrysler
<р> Горивна ефективност не винаги е първото нещо, на Jeep ума ентусиаст, но крейсерска заедно с две HEMIs рев може да изглежда разточително. В съответствие с концепцията за съчетаване на отговорност с излишък, Chrysler използва своята мулти-система за преместване в ураган. Тази система позволява половината от цилиндрите в двигателя, за да се деактивира, когато автомобилът не се нуждае от повече енергия. Когато сте бутане си път през гъстата кал или изкачване на рок лицето под ъгъл от 50 градуса, всички 16 цилиндъра (осем на двигателя) се произвеждат свои власт. Ако сте се зарежда по една пътека, тя може да се наложи само 12 цилиндъра, така че четири цилиндъра в един от двигателите се деактивира. Шофиране около в предградията не изисква огромно количество конски сили, така че още четири цилиндъра, се дезактивират, оставяйки само осем цилиндъра, работещи. И накрая, отседнал при скорост до магистрала (65 mph /97 KPH или така) може често изискват по-малко от 20 к.с., така че един от най-HEMIs е изключен, докато другите писти само с половината от неговите цилиндри. Всичко това се случва на цилиндрите жонглиране без подаване на водача - всичко това е автоматична и едва забележим
<р> мощността на ураганите се доставят на своите твърди сплит оси чрез централен раздатъчна кутия, която включва механично управление Момент на четирите колела. разпределителна система (виж следващия раздел за илюстрация). В тази система, има вал за всяко колело вместо един централен вал. Ако някога сте виждали в мощно средство под силно ускорение, може би сте забелязали, че рамката изглежда да се обърне или че една от гумите вдига от земята. Това се дължи отчасти на въртене на задвижващия вал: Посоката на въртене осигурява притискане на една страна, а от другата страна асансьори. Раздвоен ос дизайн на ураганите се прилага по низходящ
