<р>
<р> Малко количество водород направени на борда от реформатор се добавя към нормалното всмукване на въздух и бензин смес. Това значително подобрява цялостното качество на горене, като позволява на почти два пъти по-голямо количество въздух за дадено количество гориво вкарва в горивната камера. Това е по-енергийно ефективни, защото тя спестява енергия, като намалява количеството на двигателя помпена необходимо.
<Р> Горивна ефективност също е придобит чрез използването на по-висока компресия на двигателя, станали възможни благодарение на характеристиките на богати на водород заряд. A водород, подсилен с горивната система също пести енергия, тъй като на изключително ниска стойност на електрическата енергия, необходима за захранване на реформатор. Според разработчиците, тя се нуждае от по-малко от 75 вата, което е по-малко от електрическите нужди на едно стандартно фаровете.
<Р> приемлива за индустрията виртуален анализ превозно средство въз основа на данни от изпитвания двигател посочено потенциала за 20 на сто до 30 процента подобрение в разхода на гориво за турбо съкратена версия на водород, подсилен с двигателя в сравнение с конвенционалните бензинови двигатели.
<р> Next, ще обясним какво има в магазина за тази технология и където потребителите ще започнат да го видите ,
Бъдещето на водород, Усилено газови двигатели
Водородни усилен с бензинови двигатели имат потенциал да подобри значително разхода на гориво. Основен разходите и предимство за околната среда от водород, подсилен с постно система на двигателя са ниски количества NOx емисиите на газове, следователно, пълно елиминиране на необходимостта от контрол на външните емисии на NOx. Понастоящем емисиите от азотни оксиди е основен проблем на разходите за дизели, които използват скъпи капани, за да отговори на стандартите за емисии. Емисиите на твърди частици трябва да бъдат събрани от филтър, който трябва да бъде периодично регенериране.
<Р> Водородни усилен с бензинови двигатели изискват нито NOx или контролни частици филтри и изискват само нисък окисление на разходите катализатор, за да контролира малки количества от изпускателната (неизгорели въглеводороди), формирани предимно по време на стартиране на двигателя и ранно стоплят. Допълнителни намаления на изискванията за контрол на емисиите, произтичат от способността на двигателя да използва само чист водород обогатен акция по време на фазата студен старт, когато 90% от емисиите са генерирани при изп
