<Р> За извършване на литиево-йонна батерия, литиево слитък е екструдирана под налягане в един лист, който е само на 0,01 инча (0.254 mm) встрани. След това машините се използва за приключване на тези листове в плътно навити клетки. Тези прекратено листове са изпечени при висока температура и стопен метал се разпръсква върху листата с помощта на автоматични съоръжения - процес, известен като Metalizing. След няколко метализирани акумулаторни клетки са подредени заедно, в един модул.
Има някои погрешни схващания за производство хибриден автомобил. Един от тях е, че количеството на въглероден диоксид освобождава при производството на хибриден автомобил, като Toyota Prius, е по-голяма от сумата, спасен от шофиране един. Много експерти са развенчани тази идея, но тя продължава да съществува [източник: Gratton]. Според собствени данни на Toyota, а Prius има само за да бъде управлявано в продължение на около 13 000 мили (20,921 км) намалението на CO2, за да компенсират разходите за производство. Тя също така се предполага, че огромният разстоянието никелът се използва в производството на батерии Prius "NiMH пътува преди да достигне фабриката причинява повече енергия, за да се изгори, отколкото би се изгори от шофиране на Hummer, вместо на Prius. Въпреки това, анализаторите са показали, че тази идея се основава на дефектни предположения. The Prius спестява повече енергия от производствения процес използва.
<Р> За повече информация за хибридни автомобили и други свързани теми, следвайте връзките на следващата страница.
