<Р> Но когато Patrick необходимо да се тества какво става, когато тялото е хвърлен, той искаше да изпрати човек надолу асансьорна шахта. Този път, той отново се използва човек. Но вместо себе си, той използва мъртъв човек.
<Р> Като страшен, болестно или неетично да звучи, като се използват трупове като катастрофата тест предмети прави много смисъл от практическа гледна точка. Няма опасност за човешкия живот, и изследователи могат да се възползват някои от най-полезна, животоспасяваща информация от трупни тестове. Патрик е твърдял, че въпреки че обществото страда, че това нарушава достойнството на човешкото тяло, той третира труповете по отношение [източник: Roach].
US Националната администрация за безопасност на Highway Traffic (NHTSA) фондове краш тестовете с трупове. И, въпреки че те не обичат да го призная, авто производители се смята, че все още се използват трупове в тестове [източник: Hyde].
<Р> Cadaver тестване не е перфектен, все пак. Наличните органи обикновено са в напреднала възраст, което означава, че костите се чупят по-лесно, отколкото средната водача. Също така, не е под налягане в белите дробове и кръвоносните съдове на трупове, наред с други проблеми. Жилищна биологична тъкан е драстично различен от мъртва тъкан, точно както това е различно от синтетичен материал, ATD. Дори с помощта на трупове, това е било трудно за учените да симулират пешеходна авария [източник: LASTPEP].
В своите изследвания трупни сривове, Патрик трябваше да манипулират стави на организациите да ги разхлабите. Той също извади мозъка и сложи желатин на нейно място, в допълнение към винт-монтажни акселерометри в главата [Източник: Roach]. Това е спорен въпросът дали такива корекции, в допълнение към съкрушителен органите пълна сила в тест за катастрофата, по своята същност е неуважително към тялото. Не е чудно, авто производители обичат да си мълчим за труп тестване.
