Разгледайте статията 1951 Studebaker 2R5 Pickup 1951 Studebaker 2R5 Pickup
1951 Studebaker 2R5 пикапа е част от поредицата Studebaker 2R, първият следвоенен транспорт дизайн на компанията. Обявен за " The "49er, " семейството на Studebaker 2R пристигна в началото на 1948 да замени предвоенния M-серията.
<р> Първоначално имаше четири 2R модели, обхващащи междуосия от 112 до 195 инча. The 1/2-т Studebaker 2R5 пикап и 1-т 2R15 пикапа бяха задвижвани от 80-к.с Champion L-ръководителят шест.
2.11-т 2R16 и 2-тонен 2R17 пикапи извършва 226-CID двигател на командира, с 94 конски сили. Standard предаване беше скоростна три, с опция за прекалено силно, две скорости задна ос, и " Hill Holder-" съединител.
<р> Classic Truck Галерия
<р> Шасито, въпреки че всички нови, е конвенционална. Какво определя пикапа Studebaker 2R освен беше си стил, главно на работата на Робърт Бърк, член на (и по-късно главата на) дизайнерския екип на Loewy Studios след това по договор с Studebaker.
<Р> Разбира се, пикапът е 2R много по-малко, отколкото приключенско Loewy на " накъде върви " 1947 леки автомобили. И все пак това е различно от други пикапи на деня, с изчистени линии неопетнен от работещи табла, относително нисък силует, както и повече площ на стъклото, отколкото повечето съперници.
<Р> Пикапът Studebaker 2R5 също похвали функция за безопасност не се вижда на Големите Три товарни автомобили до 1970: газова бутилка монтирана извън кабината. Няколко други функционални аванси са важни: кутия с двойна стена за защита на външната Sheetmetal от неприятелски товари; променлив коефициент на волана за по-лесно маневриране; и манометри, монтирани директно в защитната стена, за да се получи това, което нарича " Studebaker; вдигне най-качулката достъпност, " предназначени за намаляване на разходите за ремонт.
<р> Самата таблото беше по-скоро обикновен, но имаше пълен инструментариум двигателя. Други стандартни характеристики, включени подлакътници, люлеене вентилационните прозорци, врати-активен вътрешно осветление, както и винил седалка. Панели метална врата заменят картонени облицовка рамки на M-серията, но картонена хедлайнер висеше.
<Р> Пикапът Studebaker 2R5 продължи през 1953 почти без промяна, освен увеличава на двигателя (до 85 и 102 к.с.) в 1950 г. По този начин, от 1951 г. Studebaker 2R5 пикап на снимката с тази статия е почти невъзможно да се разгран
[1] 