<Р> За да разберете как се превръща променя играта, представете си една кола с нулеви изпъкналост върху идеално равен път. Когато го прави остър ляв, колата - гуми, включени - ще се наклони надясно. В този момент, изпъкналост колелата "вече не е нула спрямо земята. На наклонени гуми са сега споделят по-малко площ с пътя и следователно имат по-малко сцепление.
Когато водачите представяне искат максимален контрол в завой, те поставят отрицателна изпъкналост на всички колела. По този начин, по време на свой ред, цялата повърхност на протектора на гумите - външни, които носят по-голяма тежест, отколкото на тези, вътре - постигане на оптимално сцепление. За тези, които искат да увеличат производителността улица в завой, експертите препоръчват половина степен на отрицателно изпъкналост [източник: Alexander]. Но тъй като при завой изпълнение е особено важно за състезателна кола, всяко от колелата има по-стръмен ъгъл на наклон на предните отрицателна.
<Р> Забележете, че с отрицателен наклон на предните, вътрешните колела все още губят площ по време на завой. Но, както казахме, идеална работа включва всички гуми са с плосък спрямо земята. На улицата или на пътни курсове с леви и десни завои, това не е възможно, и отрицателен наклон на предните завършва е най-добрият компромис.
На овални НАСКАР песни, обаче, когато състезателни коли правят само оставяли завои, нещата са различни. С леви завои, НАСКАР автомобили използват отрицателен наклон на предните колела за правилните, които винаги ще бъдат от външната страна на завоя. За оставили колелата, те използват положителна изпъкналост, защото тези колела винаги ще бъде от вътрешната страна на завоя. С тази идеална комбинация в завой, НАСКАР състезателни коли могат да имат оптимално сцепление и стабилност по време на завоя и по този начин максимални скорости Corning.
<Р> Определяне на най-добър ъгъл може да зависи от няколко различни фактора, и получаване на правилния баланс може да бъде трудно , Например, ако пистата е с наклон - наклонен навътре в ъглите - т
