1959 Cadillac Cadillac Cyclone

да оглави Studio IV. Първата ми задача в Advance IV ... беше XP-96, нов Corvette програма ... Г-н. Earl също имаше ме главата личен проект той ще ... на Cadillac циклон, " каза Ренър. " С Advance IV и Cyclone студио намира в непосредствена близост един до друг, г-н Ърл имаше нарязани врата в стената, така че може да премине от едно студио за следващата. Завършихме циклон, преди г-н Ърл пенсионери [в декември 1958] ".
<Р> Някои от колите мечта са били построени за показване само, без двигател или трансмисия, но с коригирани техните суспензии да постигне нормален вид , Други са били предназначени да бъдат работещи превозни средства с различна степен на покритие и управляемост. Циклона била предназначена да бъде напълно функционален автомобил, и се говореше около компанията, която Earl може да отнеме този краен творение с него за шофиране в пенсионна възраст.
<Р> Както се оказа, той взе Oldsmobile F- 88 мечта кола, вместо, както и за множество основателни причини. Въпреки, че това е красили с висок стил и драматичен вид, от 1959 г. Cadillac циклон съдържаше също футуристични елементи, които са неизпитани, неизпитани, и в някои отношения непостижими, тъй като тя включва някои мечти, към които технологията все още не са попаднали.
<Р> The 1959 Cadillac циклон е оборудван с новия-за-1959-325 к.с., 390-CID Cadillac V-8, задвижван чрез фондовата Hydra-Matic автоматична трансмисия. Тя е снабдена с диференциално две скорости, за да се позволи шест скорости напред. Нов, нископрофилен четири барел карбуратор е бил използван без въздушен филтър за по-нататъшно намаляване на общия ръст, но имаше филтрира отварянето на въздуха лъжичка през предния капак.
<Р> Отработените газове от двигателя пътувал през двойните ауспуси, разположени в двигателя отделение, в непосредствена близост до двигателя, за да излезете през двойна пристанища, разположени в предните калници напред от гумите.
<р> Една необичайна особеност е, че всички принадлежности на двигателя задвижване като пневматично окачване, компресор, сервоусилвател на волана помпа , генератор, водна помпа и компресор на климатичната инсталация са монтирани в предната част на двигателя, а не в началото на това, и се ръководят от колани от коляновия вал шайбата.
<р> Освен това, двама фенове седяха пред всичко това да донесе въздух през новия дизайн на радиатора алуминиева напречен поток. Захранващи спирачките, използвани серво налягане, а не тип вакуум и теглеха натиск от резер