1970 Chevrolet Corvette Concept Cars

одини по-късно. GM главен дизайн Бил Мичъл съхранява оригиналните си линии непокътнати, обаче - не, че е имало причина да свиря на цигулка

Aerovette показва силно триангулирана " " могила. форма, сръчно балансирани пропорции, и хитър повърхност подробно. " " Gullwing; врати връщаше към оригиналния Mercedes 300SL купе, но бяха артикулирани за по-лесна работа в тесни места за паркиране.
<р> Интериорът е по-пълно инженерство, отколкото типичната концептуалния автомобил, още един признак, че Aerovette наистина е сериозен производство перспектива.
<р> Процесът за да направи Aerovette готов за производство се премества бързо. A пълномащабна глина е готова до края на 1977 г., и инструментална екипировка поръчки щяха да бъдат поставени. Моделът на шоурум би трябвало да има стоманена рамка с хитра напречна трансмисия Duntov и вероятно е 350 V-8, която стана опора на двигателя Corvette е.
<Р> трансмисии би вероятно са обичайните четири степенна механична и три скоростта Turbo Hydra-Matic, и окачване би влезе в старата " " акула; първоначалното намаляване на разходите за цел Duntov му.
Gullwing врати Aerovette бяха проектирани да се даде възможност за отваряне в тесни места за паркиране.
© 2007
. <р> Така че въпреки своите сложни Gullwing врати, на Aerovette не искахте струва много повече, за да се изгради от предния двигател Corvette. Действително, 1980 цена на дребно е проектирана в диапазона от $ 15,000- $ 18,000.
<Р> Най-хубавото е, прекрасната стайлинга би оцеляла напълно непокътнати. Както Mitchell-късно потвърди: " Единствената разлика между Aerovette и производствения си деривация е един инч повече място за главата. В противен случай това е един и същ ".
<Р> Но още веднъж, на средноразположен двигател Corvette е да не бъде. Имаше няколко причини. Първо, проектът загубил двете си най-големи бустери, когато Duntov пенсионира през 1974 г. и Mitchell последва примера три години по-късно. Ed Cole беше отишъл до тогава, също.
<Р> Друг удар дойде от наследник Duntov е, David R. McLellan, които предпочитат концепцията на предния /средноразположен двигател над задна /средата оформление от съображения за опаковане, производство икономика ., дори и на пътя работоспособност
Интериорът на Aerovette беше по-пълно инженерство от тази на повечето концептуални автомобила
© 2007
<р> Но решаващият фактор беше продажби -.. или по-скоро вероятно липса на същия. Въпреки