<Р> Явявам се на 126-инчов междуосие, елегантната и вечна Mark II измерени 218,5 инча и цялостната тежеше над 4800 паунда. Той дойде само като твърд покрив купе, въпреки че първоначалният план беше за твърд сгъваем покрив-кабриолет (идея бързо еволюира от Ford Division в 1957-59 Skyliner). Цената може да е бил спираща дъха, но тя отразява необичайно размер на ръчен труд и високо съдържание на лукс. Наистина, климатик беше единственият вариант ($ 740).
<Р> The Mark II се поклони на гръмотевичен аплодисменти от двете страни на Атлантическия океан, и веднага бе приветствано като дизайн забележителност. Но еуфорията не трая. The Mark II прави малко впечатление на ултра-луксозен пазар. Производство стигна до приблизително 2,500 от "56s и само 444 на почти идентични на" 57S. С това, Ford отменен не само Mark II, но също така и красив седан с четири врати и кабриолет, които са били планирани като 1958 " линейни разширения " (макар и не преди няколко прототипа кабриолети са построени през 1957 г.).
<р> Години по-късно, един Ford изпълнителен обявява Mark II е, в крайна сметка, е голяма грешка. " Какво бяхме става за нас. , , Буквално възраждане на концепцията за Duesenberg. Това, което ние достигнахме до нещо много по-малко - и дори, че не трая дълго. Това беше проект, който за известно време разби сърцето Бил Форд, и аз предполагам, че би могло да се каже, че в много отношения тя проби нашите, твърде ".
В съответствие с решението на горна управление, цената е отсякъл драстично за 1958 " нова " Continental, на Mark III. Резултатът от препоръки от икономически анализатор Mercury, този площад стъкмяване Lincoln-базирани Левиатан имаше 131-инчов междуосие, издължени калници, големи хромирани апликации, наклонен четворни фарове, един обратен наклон линия на покрива, както и огромен нов 430-CID V -8 с 375 конски сили.
<р> Convertible, седан с четири врати, хардтоп купе и Landau хардтоп седан се предлага в $ 5800- $ 6200 диапазон. Затворените модели носели заден прозорец, който се спусна електрически за прото
