Разгледайте статията Nissan 300ZX Turbo Nissan 300ZX Turbo
Nissan 300ZX и това е турбо брат са били много по-необходими глътка свеж въздух. До 1989 г., горди Z-кола на Nissan чувствах като диско-възраст на задържане на и състезанието не беше много по-добре. RX-7 Turbo Mazda имаше 200 к.с., а криза на идентичността. The 232 к.с. Toyota Supra Turbo тежеше повече от Cadillac Eldorado. Porsche зарежда $ 42 000 за 944 S2 с 208 к.с. четири цилиндъра, а само големи отстъпки могат да се движат на 250 к.с. Corvette.
<Р> Into това фрикасе духна от 1990 г. Nissan 300ZX, бързо призната като еталон, че е , Когато 222 к.с. базовия модел на е последвано в рамките на няколко месеца, от 300 к.с. БЛИЦ, раждането на модерна, достъпна, високотехнологична спортна кола е пълна.
<Р> "A близо безупречна комбинация от форма, функция и клас ", беснееше <ги> Car Driver и
. Оценката на една година доведе David E. Davis Jr. на <ги> Automobile
да се обадя на БЛИЦ "толкова добри купе с висока производителност и всяко дружество, е строен някога във всяка страна на всяка цена."
<р>
Срещу модел '89, от 1990 г. Z-колата имаше пет-инчов-дълго междуосие, но неговото тяло - форма на течност, изготвен съвместно от Япония и Калифорния студия на Nissan - е по-кратко, по-широк, и по-ниско , Скромна заден спойлер, по-решетка слотове за охлаждане, както и "Twin Turbo" винетка едва доловимо диференцирана на БЛИЦ двуместен от базовата купе и 2 + 2. All използва железен блок, алуминиева глава 3.0-литров V-6 с състоянието на най-съвременните технологии с двойна камери и променливи фази на клапана. В 3-литров, V-6 twincam даде Nissan 300ZX БЛИЦ здравословен движи бързо, за да отговаря на неговия хлъзгав екстериор.
<Р> За всеки цилиндър банката на БЛИЦ добави турбокомпресора маслено охлаждане и междинен охладител за без забавяне заби право на оборота ограничителя на 7000 оборота в минута. Той също имаше Super HICAS на Nissan (High Capacity Активно контролира Управителния), който се оказа на задните колела, за да се осигури преходен забележителна стабилност и хирургична реакция на волана. Управителен подпомагане е-зависим от скоростта на превозното средство, и на водача може да се регулира изцяло независимото окачване между турнетата спорт и амортисьорите. Балансиране този джаджи беше кокпит на обезоръжаваща простота и комфорт, помрачена единствено от разочароващ автоматична климатична система, която се нулира всеки път, колата е започнал
[1] 