<Р> За модел 2008 година, Mercedes планира да оборудва своите дизелови двигатели със система за впръскване на карбамид-, които тя е наречена AdBlue. Системата добавя измерени количества урея-базирано решение в потока отработени газове, за да помогне за намаляване на емисиите на азотни оксиди. Системата за AdBlue трябва да се даде възможност на бъдещите дизели Мерцедес ", за да достигне BIN 5 стандартите за емисии от 50-държавна законност.
Още нови продукти са на хоризонта. Honda обяви следващото поколение дизелов двигател, че тя планира да пусне в САЩ от 2009 г. Двигателят на Honda ще използва дву-степенен каталитичен конвертор, който преобразува емисиите на азотни оксиди изгорели в амоняк и след това в безвреден азот газ. Honda твърди, новият двигател ще се срещне BIN 5 изисквания и за постигане на емисиите като чиста като бензинов двигател е. General Motors и Volkswagen, наред с други производители, се очаква да стартира нови модели с дизелов двигател в рамките на същата 2009 срок. Някои анализатори са оприличавани на текущата ULSD преминаването към преминаването към средата на 1970 г., от оловен за безоловния бензин, който се реализира частично да позволи използването на емисии за намаляване на каталитични конвертори. Привържениците на ULSD се надяват, че преминаването към почистване дизел ще има подобен положителен ефект върху околната среда.
Diesel и Hybrid Сравнение <р> Подобно на предишните дизел пътнически превозни средства, новото поколение ULSD Превозни средства, работещи ще струва повече от техния не-дизелови колеги. Въпреки това, стикер-силното повишение на цените трябва да бъде по-малка от текущата премия за газ /електричество хибридна технология. 2007 Bluetec дизелови модели на Mercedes-Benz се започват от $ 1000 повече от своите бензинови братя и сестри. Повечето 2007 хибридни превозни средства изискват премия от $ 2500- $ 3700 през сравними не-хибридни версии.
В арена на икономията на гориво, нека погледнем как дизелите Мерцедес стека
