Railroads

чески локомотиви. Повечето смятат, че превръщането от пара към дизел е бил неизбежен, но ще се случи в рамките на продължителен период от време, като парни локомотиви дойдоха в края на своите икономически живот и бяха заменени.
<Р> Беше предложено, че някои пътища никога не би купуват дизели, защото на техния ангажимент за въглища, и че по-малките линии ще бъдат години при превръщането поради наличието на евтини втора употреба парни локомотиви. Превръщането ще бъде постепенно и методично, позволяваща на производителите да инвестират в нови производствени мощности. Основните строителите - Балдуин, Alco, Лима - очаква да се конкурират един срещу друг за локомотивен поръчки в бъдещето
<р> Реалността е съвсем различна.. Въпреки по-високата цена - дизелов-електрически локомотив струва два и един - половина пъти, колкото е сравнима парен локомотив-повечето жп линии бяха нетърпеливи да се промени през възможно най-бързо. Военновременни ограничения производствени ограничават броя и вида на дизелови локомотиви, които могат да бъдат произведени, така че въпреки че те искаха дизели, жп линии, закъсал за движеща сила, трябваше да продължи изкупуването парни локомотиви.
<Р> са построени повече от 4,000 локомотиви за битови нужди по време на войната. Най-запомнящо годината е 1944, отличава се с производство на последната и най-добрите примери на няколко забележителни проекти парен локомотив, включително Съюза Тихоокеанския 4-8-8-4 големите момчета на 4-6-6-4 и Претендентите, Санта Фе 4- 8-4 Northerns, Балтимор &усилвател; Охайо 2-8-8-4s и 4-8-8-2 CAB-напред Южна тихоокеанските му.
<Р> Производство съвет The War ограничени проектирането на нови парни локомотиви, определяне на критерии за производство, които са предназначени да направят локомотиви по-полезни по време на война. Това е довело до 4460-висока класа двигатели Южна тихоокеанските е с по-малки, отколкото техните водачи предвоенните сестри, а дизайнът да бъдат копирани за западната част на Тихия и Централна Грузия. Дори и най-горди Pennsylvania намери себе изграждането локомотиви, получени от Chesapeake &усилвател; Ohio дизайн.
<Р> Въпреки ограниченията, имаше и смели опити за подобряване на парен локомотив на. The Pennsylvania Railroad е лидер в тази посока, разработване с директно управление парна турбина локомотив, два различни четири цилиндъра локомотиви, и акула нос T-1 4-4-4-4s. Тези усилия направиха малко, за да спрат вълната от dieselization: