Steam Versus Diesel

Steam Versus Diesel
Разгледайте статията Steam Versus Diesel Steam Versus Diesel
<р> Въпреки, че в края на краищата това не беше състезание, дебатът за пара-срещу-дизел бушува разгорещено за около 20 години, но никога не е по-горещо от в дните непосредствено след Втората световна война.
<р> От страна на пара беше традицията-плюс факта, че парни локомотиви са били много по-евтини, отколкото да се изгради дизели. Има икономическата ръба приключи, обаче, тъй като дизели са далеч по-евтини за експлоатация. Разходите за гориво са по-малко, за отваряне, но това беше само началото. Обикновено, парна прекарал твърде малко време по пътя и прекалено много в магазините и клемите на двигателя се обслужва и да се проверят.
<Р> New York Central се опита да се справя по този през есента на 1946 г. от пускането на шест от неговите Niagaras в контролирана програма за изпитване, опериращи главата до главата с дизели между Чикаго и Хармън. Чрез монтиране месечни котелни промивки и ежедневна проверка и ремонти в кратки обрати, Централна беше в състояние да получи впечатляващите, дизел-конкурентна 27,221 мили на месец от най Niagaras
<р> Но това беше Норфолк &усилвател.; Western, че най-ефективно да модернизира своите процедури парен обслужване, особено в своята мамут съоръжение Shaffers Crossing в Roanoke, Virginia. N &усилвател; W остана със своите пушки дълго от всеки друг United States железопътен, вярвайки, че съвременната силата на парата, когато креативно експлоатира може да преодолее естествените предимства дизелови. В крайна сметка, тя не можеше
<р> Прочетете повече за историята на жп линии с тези артикули:.

<Ли> Мофат Tunnel
<Ли> Известни Локомотиви
<Ли> Shortline ЖИ
<Ли> ЖИ от 1990-те