Разгледайте статията следвоенна ЖЛ следвоенна ЖИ
железопътна индустрия в II след Първата световна война Америка плува срещу течението на климата. Както по отношение на естетика и оперативни практики, в периода между 1945 и 1960 е началото на края за традиция Railroading. Този 15-годишен период видя крайната разцвета на пара в хай-конски сили Локомотиви, но тя също така донесе първото поколение дизелови двигатели, които в крайна сметка ще ги замени
Когато Втората световна война приключи, релсови пътища на Америка са възвишени, но изтощен. Обемът на мъжете, машини и материали, които са били преместени по време на конфликта е безспорно триумф за индустрията и значителен фактор за победата на Съюзниците. Но това беше дошъл при цена.
<Р> Локомотиви и подвижен състав бяха изморени от натискане извън техните граници, които се движат войски и материали, като същевременно продължава да се срещнат безпрецедентни граждански нужди при пътуване. Railroad научноизследователска и развойна дейност, да не говорим за несъществен производство, е бил задържан. За едно поколение от американските мъже, правопораждащият образ на пътническия Railroading участва отряд влак, а не на Twentieth Century Limited.
След войната обаче железниците загубиха нито един момент в придвижването да се противопостави на тези проблеми. Diesels са доказали своята стойност, преди и по време на войната, и нямаше никакво съмнение, че тяхната роля е на път да Обогатете драматично като износеното оборудване бе заменен.
<Р> Непосредствените следвоенните години бяха време на оптимизъм и подновяване за американците. Нови перспективи се появили, както и нови удобства и железниците уверено се видяха като част от това възраждане. Въпреки прибързани спад в пътническия и товарния трафик в депресия-яздени 1930, поза на железниците "остана експанзивен и оптимистичен.
<Р> Може би най-видимата и драматични действия, предприети от железопътните линии на Америка в непосредствените следвоенните години бе и настаняването на огромни поръчки за нови streamliners от почти всички от нацията Class 1 превозвачи. Всичките три от най-големите carbuilders-на Едуард G. Budd Manufacturing Company (която през 1946 г. ще стане част от The Budd Дружеството), фирмата-производител Pullman-Standard, и American Car &усилвател; Foundry-бяха залети от търсенето, толкова много, така че прозорецът на доставка може да бъде толкова дълго, колкото пет години.
<Р> Планиране на
[1] 