<р> Националният съвет по безопасност ( NTSB) разследва катастрофата и бързо изключи груба небрежност или нечестна игра:
<Ли> Самолетът е в добро състояние и е било добре поддържано. Тя беше заредил в Kinston преди неговото заминаване.
<Ли> Неговият екипаж е подал точен план на полета и се присъедини към него.
<Ли> Самолетът не е бил претоварен, и центъра на тежестта да е в нормални граници.
<Ли> Пилотът и първият офицер бяха опитни и квалифицирани да направи полета.
<Ли> Пилотът имаше период на 20-часова почивка преди докладване за изпълнение на службата. Първият офицер има срок за 18-часова почивка.
Следователите са намерени никакви признаци на каквато и да е катастрофална повреда в структурата на самолета, на нейните инструменти или нейната енергийна система. Те също така не откри сериозни грешни стъпки на летището. Пистата бе мокра заради времето, но на летателния екипаж знаеше за неговото състояние и бяха коригирани своя произход, за да се компенсира. Въпреки че валеше и студ, летищни персонал отчетоха видимост на пет мили (осем километра), докато само след катастрофата. Светлините на пистата и светофарите уведомителни бяха функционира.
<Р> Въпреки това, поради естеството на терена около летището, той не е имал наклон на глисадата като част от ILS. A глисадата предава сигнал до въздухоплавателното средство, за да помогне на пилота да сте сигурни, че самолетът се спуска в десния ъгъл. Поради липса на наклона на глисадата за кацане, кацане се счита подход неточен инструмент. Летището е било позволено да оперира без глисадата за кацане, но без него, пилоти имаха една по-малко средство за безопасно кацане.
Следователите също изключени от височината на дърветата, като фактор. Дърветата бяха твърде високи според авиационни разпоредби на федералните са в употреба в момента. Въпреки това, тези разпоредби са били използвани за административни цели, като разпределяне на пари или уведомяване на обществеността на строителство. Височината на дърветата не нарушава стандарта на САЩ за дейността подход Terminal Instrument (TERPS). С други думи, при нормални обстоятелства, височината на дърветата не е трябвало да влияе на способността на самолет да кацне.
<Р> окончателния анализ на NTSB беше, че самолетът се е разбил, защото е по-ниска от минималната височина на снижаване (MDA) , С други думи, тя се разби, защото тя е твърде близо до земята, докато слизаше. Но NTSB не бе в състояние да се опреде
