<Р> Ще разгледаме тези две възможности за по-подробно в следващия раздел.
"We Are Маршал ": Анализирайки данните от Flight 932
<р> По време на разследването, на NTSB анализира инструменти на самолета, както и поведението на екипажа. Самолетът бе ясно, плаващ твърде ниска, а NTSB искаше да се определи защо. В допълнение, рекордерът на полетна информация (FDR) показа самолета два пъти и след това надхвърляне коригиране неговата скорост на снижаване. Това предполага, че пилотът може да са били компенсиране на неверни показания инструмент.
Официални проведени обширни тестове на барометрични висотомери на самолетите. Анализът показа, че както на пилота и инструменти първият офицер може да се повредят. Те като че ли да съобщя, че самолетът е бил на 300 фута (91,4 метра) по-високи, отколкото в действителност. Въпреки това, въздействието на катастрофата може да са причинили двете висотомери Съобщете неправилни височини.
<Р> Друга теория е, че пилотът и първият офицер използваха своите радиовисотомери да се определи височината на самолета. A радиовисокомер работи основно по същия начин като радар. Той измерва количеството време, което е необходимо на радиовълни да пътуват до земята и гърба. Но в много хълмист или неравен терен, като площта на Западна Вирджиния, където самолет се разби, радиовисотомери биха могли да дадат неточни показания. Пилотът и първият офицер щеше да знае това от тяхното обучение. Следователите NTSB съобщиха, че използването на радиовисотомери относно подхода към летището е било възможно, но не и вероятна.
<Р> Независимо от точно защо самолетът летеше твърде ниска, пилотът и първият офицер, вероятно са били напълно наясно, че тя правеше така. Изнесени означения Първият полицая, както са записани в разговорите в пилотската кабина рекордера (CVR) са последователно по-високи от измерванията, вписани в FDR на самолета. Не е ясно дали пилотът проверил изнесени означения върху собствените си инструменти, или дали той се позовава на показанията на първия полицая.
В допълнение,
