<р> Голямата разлика между Maglev влак и конвенционален влак е че магнитни възглавници влакове не разполагат с един двигател - поне не и вида на двигателя се използва за издърпване типични вагоните по стоманени парчета. Двигателят на магнитни възглавници влакове е доста незабележим. Вместо да се използват изкопаеми горива, магнитното поле, създадено от електрифицирани намотки в стените на трасе и пистата комбинират за задвижване на влака.
В следващия раздел, ние ще погледнем по-отблизо в Maglev пистата.
Launch Video Extreme Engineering: Maglev Train The Maglev Track
намагнитизиран бобината работи по пистата, наречена трасе, отблъсква големите магнити за ходова част на влака, позволявайки на влака да левитира между 0.39 и 3.93 инча (от 1 до 10 см) над направляваща. След като влакът се издигаха във въздуха, на енергийно захранване на намотките в рамките на стените на трасе за създаване на уникална система от магнитни полета, които дърпат и бутат влака по протежение на направляваща. Електрическият ток, доставяни на намотките в стените на трасе непрекъснато се редуват, за да промените полярността на магнитни бобини. Тази промяна в полярността причинява на магнитното поле в предната част на влака, за да дръпнем напред превозното средство, докато магнитното поле зад влака добавя повече напред тяга.
<Р> Maglev влаковете да се носят върху въздушна възглавница, премахване на триене. Тази липса на триене и аеродинамични дизайни влаковете "позволяват тези влакове, за да достигне безпрецедентни скорости на наземен транспорт на повече от 310 mph (500 KPH), или два пъти по-бързо, колкото най-бързата влакова Амтрак е. За сравнение, в търговски самолет Boeing-777 се използва за полети на далечни разстояния може да достигне максимална скорост от около 562 mph (905 KPH). Разработчиците твърдят, че магнитни възглавници влакове в крайна сметка ще сочат градове, които са до 1000 мили (1609 км) от друга. На 310 mph, бихте могли да пътувате от Париж до Рим за малко повече от два часа.
<Р> Германия и Япония са двете разработва технология Maglev влак, както и в момента се тества прототипи на своите влакове. (Немската компания " Transrapid интернационал ". Също има влак в търговска употреба - повече за това в следващия раздел) Въпреки, че на базата на подобни концепции, германските и японските влакове имат отчетливи разлики. В Германия, инженери са разработили електромагнитно окачване (EMS) система, наречена Transrapid. В тази сист
