Electrodynamic Окачване (EDS)
<р> японските инженери разработват конкурентни версия на магнитни възглавници, влакове, които използват електродинамична окачване (EDS) система, който се основава на силата на отблъскване магнити. Ключовата разлика между японските и германски магнитни възглавници влакове е, че японските влакове използват супер охлаждане, свръхпроводящи електромагнити. Този вид на електромагнит може да провежда електричество дори и след като захранването е изключване. В системата EMS, който използва стандартни електромагнити, бобините само провежда електричество, когато захранването е налице. Чрез охлаждане на намотките в мразовитите температури, Япония система спестява energy.However, криогенната система използва за охлаждане на намотките може да бъде скъпо.
<Р> Друга разлика между системите е, че японските влакове левитират близо 4 инча (10 см ) над направляваща. Един потенциален недостатък при използването на системата EDS е, че магнитни възглавници влакове трябва да се търкалят върху гуми от каучук, докато достигнат скорост излитането от около 62 mph (100 KPH). Японски инженери казват, колелата са предимство, ако токът спре предизвика изключване на системата. Германия Transrapid влака е оборудван с аварийно захранване на батерията доставки. Също така, пътници с пейсмейкъри трябва да бъдат защитени от магнитните полета, генерирани от електромагнитите свръхпроводими.
Inductrack е по-нов тип EDS, която използва постоянни магнити стайна температура за производство на магнитните полета, вместо на захранваните електромагнитите или охлажда свръхпроводящи магнити. Inductrack използва източник на енергия за ускоряване на влака само докато започне да левитира. Ако захранването не успее, влакът може да забави постепенно и да се спре на своите Спомагателни колела.
<Р> Парчето всъщност е набор от електрически закъсени схеми, съдържащи изолиран проводник. В един дизайн, тези схеми са подравнени като стъпала в стълба. Докато влакът се движи, магнитно поле на отблъсква магнитите, вкарвайки на
