<Р> Balancing притискане и плъзгане в пределите на NASCAR санкционирани кола тялото е трик екипите просто трябва да се справят с по най-добрия начин те могат. Един от начините екипи се възползват максимално от тези сили по-писта е като приведе третия D в микс - изготвяне. До следващия, ние ще погледнем по-отблизо в изготвянето.
Максимална притискане
Drivers винаги казват, че искат повече притискане в завоите. Какво всъщност означава, че е те искат максимална лепкавост в ъглите и минимално съпротивление на правите. Това е трудно да се направи. - Особено когато екипите за корекции право да направи тялото на NASCAR Sprint Cup са толкова незначителни
Има, обаче, няколко фини настройки тунинг отборите могат да направят, като регулирате ъгъла задния спойлер. The стръмен ъгъла на задното крило, толкова повече притискане той може да добави към задния край на колата. Това е, което държи на задните гуми здраво, засадени на тротоара. В предния край, парче се нарича " " сплитер; изпълнява подобна роля, за да се запази предните колела остана на земята. Разделителят е компонент, който виждате на предния фронт на състезателен автомобил, NASCAR. Тя работи по цялата ширина на автомобила, може да се регулира и често изглежда, че това е достатъчно ниска, за да изстържете повърхността на пистата.
Има моменти, когато отбори избират да отидат за толкова, колкото е възможно притискане. Така например, на пътното курсове с много завои и много малко дълги, прави участъци на пистата. Като прави незначителни промени в задното крило и предната сплитер, притискане може да бъде увеличен, увеличаване на сцепление на автомобила в завоите.
<Р> Но по-голямата част от състезания в графика NASCAR са на високи-СПЕД овални писти. Така че, ние сме назад на нашия въпрос за това как да се балансира притискане и плъзгане. Изготвяне може да помогне. Изготвяне на пистата позволява превозното средство след вод
