След като малки ощипвам за са направени само правото размер на притискане, водачът има добро усещане за състезателен автомобил (и на пистата) и може би дори практикуват своите редакционни умения, има наистина само един начин да се възползват напълно от аеродинамиката по време на състезанието: Не се срине. Това е логично, съвети, нали? Когато всеки отбор NASCAR Sprint Cup е направила най-малките корекции на аеродинамиката на автомобила, в опит да получат предимство на само на няколко стотни от секундата на обиколка, нещо толкова малко като смачкан преден ъгъл може да сложи край на надеждите си за победа на този ден.
Too Much Advantage <р> По време на края на 1960 и началото на 1970-те, преди орган по стандартизация в сериите НАСКАР, на Plymouth Superbird максимално притискане и сведени до минимум съпротивление с помощта на дълги посочи носа и почти комично масивна крило относно обратно. Аеродинамичният предимство на дизайна Superbird доказа себе си ценен като скоростите на пистата се увеличили. Въпреки това, длъжностните лица НАСКАР бързо поставени тежки ограничения на тези автомобили, които скоро са довели до тяхната смърт в спорта и в производството, както добре. The Superbird имаше такъв странен външен вид, че Plymouth търговци не могат да намерят някой да ги купи, така че те често седеше на коли партиди - нежелан. Днес, оригинални Plymouth Superbirds се считат за силно сбирка - с високи тагове цена несравними
!
ещата кола, за да се намали неговата драг. Въздухът преминава върху предния автомобил носи право върху предното стъкло и покрива на втората кола, също. Това е чудесно за втората кола и всяка кола, която се случва да бъде изготвянето зад него, но какво водещата кола да излезе от всичко това? Водещият колата в един чифт изготвяне получава нещо от маневрата, също. Втората кола разфасовки определяне на съпротивление на налягането на предния автомобил. Можете да мислите за драг налягане като ниско налягане събуждане, изоставени от колата, тъй като ускорява по пистата. Този тип на събуждане, обаче, действително издърпва назад превозното средство. С премахването на плъзгане на натиск върху водещата кола, двете чертожни колите могат да получат до 5 mph (8 km /h) предимство пред една кола се обърна обиколки соло [източник: Schirber].
