<Р> На състезание сутрин екипи отново са необходими, за да се търкаля през процеса на проверка. Както можете да прочетете по-рано, всеки отбор Разбърква колата си (или коли) чрез крайния преди състезанието контролната станция за една последна проверка на всичко. Процесът не е толкова подробно, както първоначалната инспекция; обаче, служители все още се плащат внимание към всеки детайл, особено на задното крило. Инспекторите плъзгат габарити между шаблона и предния капак, за да проверите допуски. Ако габарит не се плъзга свободно, качулката е твърде висока и трябва да бъдат фиксирани. Ето защо отбори носят гумени чукове до зоната за проверка.
След колите минават през проверка линия, те се връщат обратно към предната част на гаража и в шок станция. Там отбори събират техните удари с необходимото количество налягане. Под зоркото око на НАСКАР инспектори, екипи инсталират своите удари и са готови да отидат.
<Р> Сега, може да мислиш за работа на инспектор се прави веднъж на колите го правят през инспекционни линии. Това е време да отидете да гледате състезанието, нали? Това звучи като доста добра ококорвам работа. Докато те се стигна до гледат състезанието, това е от септични кутии на отбора. Това е, защото инспектор не се получи в действителност да си почине по време на четири до шест часа от типична надпревара. Напротив, инспекторите са длъжностни лица НАСКАР на първо място. Това означава, че те трябва да служат като рефери по време на състезанието. Всеки инспектор се назначава шофьор и това е тяхна отговорност да се уверите, екипите са полепнали по правилата НАСКАР през цялата надпревара. Част от тази отговорност се наблюдава много внимателно като екипажите променят гуми и гориво на колите по време спирания в бокса. Например, това е работа на служителите на NASCAR ", за да се уверете, че всички гайки влача са на болтове на колелата след всяка яма спре, както и мониторинг на действията на членовете на екипажа. Длъжностни лица правят преценка призовава всеки един раса, които могат да санкционират шофьор с дуз
