<р> Изглеждаше изненадващ ход, но само до ноември 1935 г., когато Lincoln представи още по-смели отговор на променящия се пазар. Това, разбира се, беше коренно оформена Lincoln Зефир, с пионерска Unibody строителство, V-12, мощност, и цените толкова ниска, колкото $ 1275
<р> Zephyr е да Lincoln какво LaSalle беше да Cadillac:. По-продаваем среда -priced продукт да запази компанията в състояние на платежоспособност, докато щастливи дни, отново, наистина са на една ръка разстояние.
<р> Въпреки, че икономиката не се е възстановила напълно през 1935 г., Франклин Д. Рузвелт New Deal беше направил нещата по-добре, и Зефир продаден като никой Lincoln преди:. повече от 14 000 само през първия си сезон, и че само с купе и стилове седан тялото
<р> От друга страна, най-достъпният 1935 Model Ks струва $ 4200, скок от $ 900 от сравнима 1934 модели - което е основен скок. Lincoln отново предложи полуремаркета обичаи, но малко от тях: от Лебарон (сега част от Briggs) и Брун на 136-инчов шасито; от Брун, Judkins и Уилоуби на 145. (Дитрих, сега е част от Мъри, вече не се сграда Lincoln органи.)
скъпият от тях е Уилоубис $ 6,800 спорт седан; само пет са били построени. С този ценови диапазон, на Model K беше прекалено скъпо да продават много добре през 1935 г., а производството е спаднало с 30% 1411, включително 580 къса междуосие коли и 820 дълги модели, плюс шасито и разни промоции.
И по-жалко, че за 1935s бяха най-добри Линкълн, тъй като оригиналния модел Ks. Styling претърпя голяма трансформация, превръщайки се по-мек и по-закръглена, но по-внушителна.
<Р> Размер на колелата е намален още веднъж, до 17 инча. Капачката на радиатора е новопостроена скрити под предния капак, макар хрътка Горъм остана в своята обичайна място.
<Р> калници са по-големи, по-малки брони, фарове, по-куршум форма. Предпазно стъкло беше наскоро стандарт за всички прозорци.
В допълнение, органите са били преместени 11 инча напред върху шасито, за да позиционирате всички пътници здраво между осите за по-комфортно пътуване. Центърът на тежестта се понижава, както добре. По-меките предните пружини и нови амортисьори бяха приети, тъй като беше на задната анти-люлеенето усукване бар стабилизатор.
414-куб-инчови V-12, все още на 150 конски сили, дойдоха игл
