1963

1963-1964 Studebaker Avanti
Разгледайте статията 1963-1964 Studebaker Avanti Въведение 1963-1964 Studebaker Avanti
<р> Докато той трябваше Milwaukee индустриален дизайнер Брукс Стивънс работи по спешни актуализации на чучулига и Хоук, Studebaker президент Sherwood Егберт нарича в Raymond Loewy за проектиране на ново поколение Studebaker леки автомобили. Loewy, който не е работил за Studebaker от 1956 г. насам, скочи с ентусиазъм, обещавайки Егберт спортно купе на революционен дизайн, от която ще се развива пълна линия на семейните автомобили. Studebaker напусна преди автомобилите на семейството са били завършени, но Loewy подари Егберт един кратък миг грее със запомнящ 1963-1964 Studebaker Avanti.
<Р> Проектиран в усамотение от талантлив екип на Боб Andrews, Tom Kellogg и John Ebstein Loewy си , на Avanti (италианската дума за " " напред;) беше стайлинг сензация. Талия A кокс бутилка формира основата за тънък сечение покрив с огромно задно стъкло и вграден ролбар. Razor остриета предни калници пометен обратно в извити назад, след което в един крик опашка. Loewy изхвърлиха конвенционалния решетка, който прати въздушна лъжичка по тънка предна броня, и асиметричен гърбица в качулката. Вътре, достатъчно катастрофа подложка е комбиниран с четири тънък сечение винил седалки и табло за управление на въздухоплавателно средство стил. Целият пакет е бил приет за производство с почти никакви промени от малък мащаб модел Loewy му.
<Р> От съображения за разходи и време, Studebaker решава да построи тялото на Avanti извън фибростъкло. Той ще има нужда от здрава платформа, така че главен инженер Gene Hardig отправи силен Ларк конвертируема конструкция, съкратен и да го модифицира, и са снабдени анти-люлеенето барове и задните радиус пръти. Bendix дискови спирачки, които се използват за Avanti (както и някои Чучулиги и Хоукс) бяха първите шублер дисковете в местното производство. Двигателят е най-добрият V-8 Studebaker имаше, верният 289, която се е развила 240 к.с. в стандарт (" R1 ") настройка благодарение на 3/4 раса високо повдигане камера, двойна прекъсвач дистрибутор, четири барел въглехидрати, . и двойна изпускателна система
<р> Andy Granatelli и Paxton също разработени компресорен " R2 " с 290 к.с., и отегчен от 304,5-CID версия в три по-високи степени на настройка на: R3, R4, R5 и. Само девет компресорен R3S са построени (с твърди 335 к.с.), а R4 (unsupercharged) и R5 са експериментални. Последният имаш