Когато първоначално обявената, на LT1 е бил регистриран в улегнал 330 к.с. при 6000 оборота в минута и въртящ момент при 380 лири /крака при 4000 об. Но когато 1970 Corvette каталози достигнали печат, бе класиран на 370 к.с.. Типичният пример може жилка чрез заставане четвърт миля в 14,2 секунди при 102 mph, сравним с големия блок изпълнение на само няколко години преди това. Visual идентификация е коварен - само специален купол качулка с периметър ивици и дискретен " " LT1; Надпис -. но нямаше как да сбърка рап-рап изпускателната или отчетливото подслушване на механични повдигачи на
<р> Междувременно големи блокови купувачи имаха 427 погали, за да пълни 4.00 инча и 454 CID. Две версии бяха изброени, един реален, а другият не. Бившият - LS5 RPO - предлагани хидравлични повдигачи, 10.25: 1 компресия, единична четири барел въглехидрати, доста скромен 390 к.с. при 4800 оборота в минута, и масивна 500 лири /фута на въртящ момент. Записан, но никога не монтира в производството "Vettes беше RPO LS7, с алуминиев блок и глави, механични повдигачи, 11.25: 1 компресия, по-висока от силова камера и транзисторно запалване. В зависимост от вашия източник, изход е или 460 или 465 к.с..
<Р> Подобно на предходната година разширения малък блок, по-голямата големия блок за 1970 е в отговор на нарастващото задушаващите тунинг емисии. Също като 350, на 454 произведени по-малко енергия за кубичен инч от предшественика си, но по-ниска пикова скорост на захранване, то постигна известен-какво torquier и по този начин по-гъвкава при ниски обороти.
<Р> доклада Единственият тест на LS7 "Vette изглежда е, че на Paul Van Valkenburgh, който е управлявал първият построен от Лос Анджелис до Детройт през декември 1969 г. <ги> Sports Car Graphic
. Докладване на постоянна четвърт миля от 13.8 секунди при 108 mph, той ентусиазирано, че "тази кола създава впечатлението, че тя може да направи всичко, което поиска ... Никога не сме тестван автомобил с такъв защитен потенциал скорост ".; Тя е едва рафинирани - " като рулиране на DC3
годишен гол Duntov е минимизиране на теглото в представянето на автомобила става все по-тежък с повече удобства създание. За разлика укротител 350-куб двигатели, на LT1 имаше по-радикална времето камера с по-щедри клапан припокриване, използвани мазнини 2,5-инчов диаметър изпускателна система на големия блок мелницата, дишаше през същата 850-CFM Холи въглехидрати, монтиран на L88 /ZL1 и дойде с транзисторно запалване.
