SUV Safety

о-кадър използва стълба тип конструкция на като основен носещата конструкция. Тялото се прикрепя към рамката и, докато тя не предоставя структурна подкрепа, тялото не е толкова значимо, към структурата, тъй като е в Unibody превозно средство.
<Р>
<р> предимствата боравенето с Unibody дизайн склонни в подкрепа на твърдението на Porsche. A Unibody дизайн дава възможност за по-нисък център на тежестта, което означава по-малка вероятност за преобръщане и по-добър, по-стабилен, коли, подобни на каране. Това би позволило на водача по-голям контрол и може да направи разликата между бъдат въвлечени в инцидент и да се избегне една. И това със сигурност ще намали риска от прехвърляния.
Макар Unibody превозно средство може да има рамкови релси, тези релси са вързани към вертикалните повърхности на тялото, за да се увеличи силата си. В някои случаи, превозни средства са комбинация от двете строителни техники.
<Р> Въпреки това, би Unibody строителство е по-безопасно в случай на катастрофа? Когато го попитали, Robert Шелтън, бивш изпълнителен директор на NHTSA, каза не на реални изследвания е било направено, за да се докаже, че Unibody ванове са по-безопасни при катастрофа. Но по-задълбочен поглед към данните NHTSA е катастрофирал за изпитване на 2005 г. средните и големите ванове клони към подкрепа на твърдението на Porsche. Както можете да видите в таблицата по-долу, като цяло, Unibody ванове наистина са по-безопасни, отколкото техните колеги тялото на кадър. Те отбележи значително по-добре в предните краш тестове и преобръщане, и да отбележи само малко по-ниска при тестовете за страничен удар. Следва да се отбележи, обаче, че много от джиповете на тялото по-рамка тествани били по-възрастни в дизайна, отколкото повечето от Unibody джипове. Може би с прилагането на по-нова технология, ванове тялото по-рамка ще бъдат по-безопасни в бъдеще.
NHTSA Crash Test рекордите
Airbags <р> От 1994 г. правителството е необходимо всички автомобили, продавани в САЩ, за да са преден водач-странична въздушна възглавница, и двойни предни въздушни възглавници са били изискани от 1997 г. Чрез модел 2007 година, всички коли в САЩ ще се изисква да имат разширени предни въздушни възглавници, които се издуват с голяма или по-малка мощност в зависимост от нуждите на пътника. Сензори, които определят размера и позицията на пътника, независимо дали предпазен колан е в употреба, както и сериозността на катастрофата всички определят силата, с която въздушната възглавни