ресичат. Те огледа района през 1534 година (по ирония на съдбата, че избрахте курс много прилича на тази на днешния пътища), но тя не беше до 1820, че европейските усилия да копаят канал наистина е излетял. Steam технология елиминира нуждата от towpaths - тесните пътеки ниво, които заграждат река или канал и позволяват коне, мулета и дори хората да теглят занаят заедно. Canal строителство впоследствие е избухнала и предприемачи са готови да отворят следващото голямо водния път.
<Р> Но панамски канал все още не е даден. Две isthmian маршрути - един през Панама, а другият през Никарагуа - бяха разгледани чак в 20-ти век. Това французите (и в крайна сметка американците) избра маршрут през Панама се дължи отчасти на 1855 откриване на Панамски железопътната - първите, които се свърже бреговете на континента. В своята непълна форма, железницата дори изигра роля в треска за злато, извършване нетърпеливи "49ers качване от брега на US East и се отправи към Калифорния.
<Р> Но французите също избра Панама над Никарагуа, защото те смятат, че тя би могла подкрепа канал на морското равнище, или канал без брави. Защити се използват за извършване воден път, върху неравен терен чрез повишаване и понижаване нивото на водата в серия от steplike камери. A канал без брави просто напише през терена - запазване на същото ниво на водата от началото до края. Въпреки че французите в крайна сметка осъзнах, че е изключително трудно да се намали чрез Divide Continental, те изостави плана твърде късно да се спести време и усилия от провал.
<Р> Френски строителство е финансирано от частни инвеститори и управляван от Compagnie Universelle дю Canal Interocéanique , което е било дадено разрешение да се изгради от колумбийското правителство, което контролира района. Известният герой на Суецкия канал в Египет, Фердинанд дьо Лесепс, успя дружеството и е бил отговорен за продължаващите в плана за морското равнище. Неговото триумфално опит на Suez го очи в очи за географските предизвикателства в Панама. В действителност, на 40 мили (64 км) провлака е осеян с планинска верига, се задави с джунгла, измъчван от комари и предмет на мощни флуктуации на река Chagres.
<Р> Също така, строителния план на на Compagnie Universelle беше мъгляво и зле планирано. Машините често е твърде лека за масивна задача на планината-подвижна. И най-лошото от всичко, хиляди хора са били в състояние да издържат на суровия климат и тропически трески. Това е невъзможно да се каже колко души са загинали
Извличане на знание
