<Р> Но нека не се тесногръдие. Няма никакво съмнение, че преминавания под земята и морето са изправени пред особени уязвимости в сигурността и въпроси на безопасността. Пожари и аварии представляват тежки заплахи в тунели, поради което железопътни тунели включват кросоувър пасажи, където влаковете могат да преминат песни, заедно с тунели за услуги, които могат да служат като аварийните изходи [източници: Chan; JR-Хокайдо; WGBH]
<р> Те звучат ужасяващо, но подводни тунели са толкова често срещано, че ние рядко мислим за големите опасности -. И екстремни строителни техники -. Тези модерни чудеса изискват
Bridge (Под) Проблемни води <Бразилски>
Когато копаят в нито извънредно строителен проект, няколко въпроса веднага мушкам главите си от пясъка: Кое предложение се нарежда като най-големите, най-дълбокото или за най-опасни за изграждане? С подводни тунели, тези въпроси не се поддават на прости отговори. Градове и държави постоянно възлагат нови проекти. Що се отнася до важни показатели, дяволът е между детайлите и дълбокото синьо море.
<Р> Например, тунела Seikan свързващ японските острови Хоншу и Хокайдо в момента държи рекорда за най-дългата и най-дълбоката подводна релса тунел. Япония започна да го планира след 1954 тайфун потъна пет фериботи в опасна Tsugaru проток, убивайки 1430 души [източници: WGBH].
<Р> Завършен през 1988 г., тунела Seikan простира 33.5 мили (54 км) и достига дълбочина от 787 фута (240 метра), но неговото 14.5 мили (23,3 км) подводна част е потиснат от това на тунела под Ламанша, или Chunnel, между Обединеното кралство и Франция. Завършен през 1994 г., подводна част на Chunnel се падат 24 от своите 31 общо мили (38,6 км) на 50, но се гмурва само 246 фута (75 метра) дълбоки [източници: ASCE; Chan; Wise]
<р> Що се отнася до турците, както тунели са мокри в сравнение с техния $ 3,3 милиарда Marmaray Tunnel накрая отворена за обществеността през 2013 г. Нейните 8,25 мили (13.2 км) на железопътен коридор. - включително 4600 фута (1400 метра) участък от другата страна на морското дъно Босфора - свържете азиатски и европейски половини на Истанбул, което го прави първият железопътен тунел, за да свържете два континента [източници: Sweeney; Wise].
