Позволим това Мивка В
<р> Изграждане подкрепа на стомана и зидария, като едновременно рови в мека почва или твърда скала е не пикник, но се опитва да задържи море, докато подводен е нещо, дори не Мойсей щеше да се опита. За щастие, благодарение на американския инженер WJ Wilgus и неговото изобретение, тунел sunken- или потопена тръба (ITT), ние не трябва да [източник: Lane].
<Р> ITTs са не скучаят през скали или почвата; те са сглобени на място от футбола-полеви размер, сглобяеми парчета. Wilgus пионер техниката, когато той построява жп тунел на река Детройт (1906-10), свързващ Детройт, Мичиган., За да Уиндзор, Онтарио., И те съм бил в движение до техника за тунели на превозни средства и досега. Всъщност, повече от 100 такива тунели са били построени през сам [източници 20-ти век: Lane; Extreme Engineering; Marmaray Project]
<р> За да направите всеки тунел сегмент, работници сглобяват 30000 тона стомана и бетон -. Достатъчно за апартамент в сграда от 10-етажна - в масивна форма, а след това позволи на бетона да се лекува в продължение на почти една месец. Формите съдържат на тунела под, стени и таван, и първоначално се затварят в краищата, за да ги пазят водонепроницаемо, тъй като те са транспортирани в морето. Потапяне понтони, големите кораби, наподобяващи кръстоска между подемен кран и понтон лодка, направете теглене [източници: Lane; Extreme Engineering; Marmaray Project].
След като през предварително прокопан морето изкопа, всеки участък от тунела е наводнен достатъчно, за да може тя да потъва. A кран бавно намалява частта на мястото си, докато водолази да го води точно на своите GPS координати. Като всеки нов раздел се свързва със своя предшественик, масивна гумена част от крайното си изстисква и разтегля, за да се установи печат. Екипажите след отстраняване на уплътненията на преградите и изпомпват останалата вода. След като целия тунел е построен, той е погребан под засипка и евентуално покрит с рок броня [източници: Lane;
