<Р> Днес, 98% от строителството, свързани с Big Dig е пълна, а цената е доста над $ 14.00 милиарда. Но на финал за Бостън пътуващите трябва да си струва инвестицията. Старият повишена централна артерия имаше само шест платна и е проектирана да изпълнява 75,000 превозни средства на ден. Новият подземен магистралата има осем до десет платна и ще носи около 245 000 превозни средства на ден до 2010 г. Резултатът е нормално градско пиков час с продължителност до няколко часа сутрин и вечер.
<р> За да видите как Big Dig сравнява с други проекти в тунелите, вижте таблицата по-долу.
<р> TunnelLocationLengthYears до BuildOpenedCostRailway тунели Seikan TunnelJapan33.5 мили (53.9 km) 241 988 $ 7 billionChannel TunnelEngland-France30.6 миля (49.2 km) 71994 $ 21 billionApennine TunnelItaly11.5 мили (18.5 км) 141934 Hoosac TunnelUnited States4.75 миля (7.6 км) 221 873 $ 21 millionMotor-Трафик тунели Laerdal TunnelNorway15.2 мили (24.5 km) 52000 $ 125 millionSt. Gotthard Road TunnelSwitzerland10.1 мили (16.2 км) 111980 Bridge-Tunnel Комплекси Chesapeake Bay Bridge-tunnelUnited States17.6 мили (28.3 km) 200 милиона 3.51964 $ Йоресунд Bridge и TunnelDenmark-Sweden9.9 мили (16 км) 82000 $ 3 милиарда
Бъдещето на TunnelingAs техните инструменти подобряват, инженери продължават да се изгради по-дълго и по-големи тунели. Наскоро, модерна технология за изображения е на разположение, за да сканирате вътрешността на земята чрез изчисляване как звуковите вълни преминават през земята. Този нов инструмент дава точна картина на потенциала среда тунел, който да удостоверява скални и почвени типове, както и геоложки аномалии като недостатъци и фисури.
<р> Докато такава технология обещава да подобри планирането тунел, други аванси ще ускорят изкопни и за наземно обслужване. Следващото поколение на тунелни-скучни машини ще бъде в състояние да намалят 1600 тона мръсотия на час. Инженерите също експериме
