<р> За да вдигне 290 участъци от пътното платно палубата на мястото си, кранове са били построени само за този проект. Ферми палубата му са включени стратегически триъгълен дизайн, за да се даде възможност на въздушния поток, но също така са включени вертикални ръце да действа като кормила, стабилизиране на палубата по време на силен вятър. [Източник: National Geographic]
И накрая, през 1998 г., 10 години след строителството започва на Акаши Кайкьо, последната част на палубата си е на мястото. Висящ мост The шест платна, която се трансформира на 45 минути с ферибот в четири минути път с кола, е пълна. Но не завърши.
<Р> Въпреки, предназначена да издържи 200 години, на Акаши Кайкьо изисква ежедневна поддръжка. The Хоншу-Шикоку Bridge орган, натоварен с поддръжката на моста, оперира контролен център, който следи всичко от хоризонтално и вертикално движение на моста на климатичната система, предназначена да запази своите стоманени ферми от корозия. Travelers плащат пътна такса от 2300 йени (около $ 25) за преминаване на моста с автомобил. [Източник: Хоншу-Шикоку Bridge Authority]
<р> японските инженери може да са проектирани и изградени висящ мост, който държи световните рекорди в три екземпляра , но те няма да могат да почиват на лаврите си. Развиваща се технологии, включително кабели леки въглеродни влакна, можеше някой ден да позволи да се изгради висящи мостове с обсег 10 пъти тази на Акаши Kaikyo [източници: Curiosity Aroused, National Geographic, Райън].
