<Р> До 1958 г., обаче, пътнически самолети бяха станали нещо обичайно, и граждански самолети започна, плаващ по-високо и по-бързо. Съвременните джетове обикновено круиз на височина, в непосредствена близост до 9,000 метра (30,000 фута), където турбуленцията може да бъде смъртоносна заплаха. Те също лети със скорост от над 800 км (500 мили) на час, което значително увеличава силата, която може да създаде турбуленция в самолета и неговите пътници.
<Р> През 1958 г. в съветски построен Ту-104 джет самолет попадна в силна турбуленция по време на плаване в 11000 м (36000 фута). Пилотите са загубили контрол върху самолета и го разби, убивайки всички на борда. Оттогава официални данни са влизали повече от 180 случая, в които турбуленция повредени въздухоплавателно средство или ранени своите пътници. Но това е само върхът на айсберга. Експерти са съгласни, че повечето безопасност турбулентност срещи никога не са съобщени, тъй като те водят до никакви щети или наранявания.
И все пак, дори и на официални данни са отрезвяващи. Турбуленция сметки за повече от 20 на сто на самолетни злополуки, официален водене категория, която включва всеки инцидент, при който самолет е значително повреден или един човек е тежко ранен. И макар че съвременните самолети са построени да издържат на значителни натоварвания по време на полет, турбулентност тежко щети най-малко една търговска джет на Traditional година.
Подходи за справяне с Turbulence
В момента, най-ефективният начин да се справят с турбуленция е да се избегне това, и най-доброто средство за избягване на турбуленция е пилотни доклади. Пилотите, които срещат турбулентен въздух радио тяхната височина и позиция да авиодиспечерите, които предупреждават други въздухоплавателни средства на проблемното място, ако техните разрешителни за работа. Все пак, това не прави нищо, за да пощади повечето пътници и стюардеси от неравен и често опасно пътуване, и тя не прави нищо, за да помогне на учените да изучават феномена. Освен това, тези доклади са оскъдни (не всички пилоти се притеснява да радиото тях) и субективна (това, което един пилотни разговори " леки " турбулентност друго може да помисли " умерена ").
<Р> усилия Turbulence избягване днес също зависят на задълбочен финален преглед планиране. Инструментите за полет планиране компютърните използвани от
