Airlines също се опита да се образоват пилотите и екипажите на самолетите за необходимостта да се предвидят турбуленция и се подготвят за неговите ефекти. През 1997 г. FAA, произведено комплект турбулентност обучение в партньорство с производителя на самолети McDonnell Douglas и Асоциацията за въздушен транспорт, търговска група за най-големите авиокомпании в Северна Америка. Разпределени безплатно за авиокомпании, комплектът включва грунд на турбуленция, очертава на програмите модел за обучение и брифинги съветват самолетни ръководители и служители, за да се вземат на сериозно на проблема.
Необходимост от по-добра комуникация
Изследвания са установили, че лоша комуникация е основната причина за повечето контузии турбулентност свързани и сериозно увреждане на въздухоплавателни средства. Например, Delta Air Lines пилот Роберт Massey припомня инцидент, в който на Airbus Industrie A310 той е пилотиране през Атлантическия океан от Европа до Ню Йорк изведнъж потъна на 300 метра (1000 фута) в чист въздух в близост до Гренландия. След това самолетът бе разтърсена от груба въздух за повече от 10 секунди. След злополуката, Massey научих, че диспечерите на авиокомпанията очакваха турбуленция в района, но издадени без предупреждение за това. Диспечерите бяха решили да изчакат, докато пилот всъщност отчете турбуленция среща преди издаване на предупреждение.
<Р> експерти безопасност твърдят, че по-добрата комуникация между екипажите на самолетите, както и между екипажа и пътниците могат също да помогне за предотвратяване наранявания турбулентност свързани. Те настояват екипажите на самолетите, за да каже на пътниците да запазят своите предпазни колани закопчани, когато са седнали. Въпреки, че авиокомпаниите не се изисква да докладват наранявания, причинени от турбуленция, около 90 на сто от тези наранявания се случи с хората, които не са използвали предпазните колани, когато сътресенията удари, дори, в някои случаи, когато "
