<р> Дръжте четене, тъй като ние се съборят статистиката за двата хибридни производството емисии и емисиите на шофиране хибридни и да научат това, което ". " зелено; всъщност означава.
Стартиране Video Hybrid Experience замърсяване, причинени от Изграждане на Hybrid Car
<р> Изграждане на хибриден автомобил е почти точно същата като изграждане на конвенционален автомобил, изискващи високо-технологична и силно автоматизирани линии за сглобяване. Този вид производствен процес изисква огромни ресурси на енергия, особено изковаването на материали като стомана, алуминий, стъкло и пластмаса. Интересното е, че леки превозни средства понякога може да са по--енергоемки да се изгради от тежките леки автомобили, защото по-леки метали като алуминий, са трудни за подправяне от неръждаема стомана [източник: Moon]. Експертите смятат, че 10 до 20 процента от общите емисии на парникови газове на живота на превозното средство се освобождава по време на сам етапа на производство. [Източник: California Energy Комисията]
<р> Toyota признава, че производството на своята лека Prius изисква повече енергия и излъчва повече въглероден диоксид, отколкото производството на моделите си само с газ [източник: Williams]. Основната причина е, защото хибриди като Приус включват по-напреднали компоненти в сравнение с конвенционалните автомобили, включително и втори електрически мотор и тежки батерии.
Батериите са основен компонент на хибриди. Регенеративна спирачна позволява хибриди генерират и съхраняват собствената си енергия за задвижване на превозното средство при ниска скорост и на празен ход. За съжаление, както никел-хидрид батерии и по-новите литиево-йонни батерии разчитат на добива на никел, мед и така наречените редкоземни метали. Производството на литиево-йонни батерии сметка в продължение на 2 до 5 на сто от общите емисии на живота хибридни и никел-хидрид батерии са отговорни за по-високи емисии на серен диоксид, около £ 22 (10 кг) на хибридни сравнение с 2.2 паунда (около 1 кг
