В самолети с турбовитлови или вертолети с турбовален двигатели, турбините също прехвърлят властта към витло или хеликоптер ротор чрез серия от предавки.
Турбореактивни пакет много власт, но борбата при ниски скорости. Следователно, през 1960 и 1970 г., с ниска свръхзвукова самолети започва тенденция към turbofans, че повечето частни самолети и търговските авиокомпании все още използват. A турбовитлови е turducken на двигатели - по същество един турбореактивен увити в по-голям кожух с голям фен плесна по предната. Вентилаторът дърпа в повече въздух, които двигателят след това се разделя на два потока: Някои въздушни движи през вложените турбореактивен, докато останалата част преминава през празното пространство около него. Двата потока се съберат, когато пренасочени хладен въздух се смесва с отработените газове на турбореактивен и го забавя, създаване на по-голям, по-бавно тягата поток, който е по-ефективно при ниски скорости [източници: Енциклопедия Британика; Krueger].
<Р> Междувременно, по времето, turbofans влезе в собствената си, изследванията в областта Правопоточни двигатели на въздухоплавателни средства е окончателно удря своя крачка. Това беше един дълъг път.
Допълнително изгаряне <р> Някои турбореактивни двигателя и turbofans са съчетани с допълнително изгаряне, които прибавям повече енергия чрез инжектиране на гориво в отработените газове, след като преминава на турбината и да го reigniting. Този процес, известен също като претопляне, е неефективна, но може да даде тласък турбовитлови заби с толкова, колкото 50 процента [източници: Енциклопедия Британика; Pratt &усилвател; Whitney]. Допълнително изгаряне дойде по-удобно по време на излитане или в неблагоприятна, ниска скорост или с ниско налягане условия. Те са най-вече намери в свръхзвуков изтребител, въпреки че Concorde SST ги използват при излитане, както и [източници: Енциклопедия Британика; NASA; Pratt &усилвател; Уитни].
Ramjets, изпреварили времето си?
<Р> Който каза, че трябва да ходи, преди да може никога да тичам срещна французина Рене Лорин. Той видя възможностите за задвижване овен налягане най-рано през 1913 г., когато пилотите все още бяха под прославени дървени хвърчила. Aware за безполезност дизайна му на дозвукови скорости, той вместо да проектира Правопоточни двигатели с помощта на летяща бомба. Френският военните му махна с ръка. Унгарски инженер Albert Fono, друг П
