рязко vee'd решетка е ясно копиран от сензационно Lincoln Зефир, въведена само година по-рано и качулката е шарнирно в задната, откриването " " алигатор; стил.
<р> Имаше механични аванси за 1937, както добре. Съотношението на волана се понижава, намалява количеството на усилия изисква - макар и с цената на някои допълнителни колела ликвидация. Дори и спирачките са ревизирани.
<р> Хенри Форд, наближава 74-тия си рожден ден по това време, и по-упорити от всякога, настоя за " безопасността на стомана от педала на колелото ".; В съзнанието му, хидравлични спирачки са просто немислимо. Вместо това, Ford предложи своя традиционните механични свързващи вещества, самостоятелно енергизиращ този път: " ... колата инерция се използва, за да задейства спирачките. Цялостни тестовете показват, че е необходима около една трета по-малък натиск върху педала за да спре колата ".
<Р> Имаше един недостатък на новите спирачки, контролирана сега с помощта на стоманени въжета, настанени в гъвкави стоманени тръби. Няколко недостатъци, в действителност: На първо място, звуковите ефекти, скърцат и трепкане, са неприятни. А там, където климатичните условия са били тежки, кабелите понякога са склонни да корозира - което, разбира се, може да доведе до някои рисковани ситуации.
<р> От друга страна, когато се поддържа в добро състояние, кабелните спирачките са били значително по-ефективни, отколкото механичната пръчици-контролирано, с които 1936 Форд бяха оборудвани.
85-конски сили V-8 двигател, изключителен Ford в областта на ниски цени, са били подобрени в редица отношения. Капацитет Воднопомпена е увеличен с близо една трета до 45 литра в минута, и помпата се премества в горната предна част на блока, където той може да доведе водата през обвивката, вместо да го смуче сам. Основни лагери бяха увеличени с 2,4 инча и поставете лагери са били наети на мястото на предишния вид излива-Бабит
<р> Ford също така заяви, подобрения в създание утешава за 1937:. &Quot; Engineered и построени по време на спокойствието, което очаквате на качест
