Нови концепции за Mercury

ибрано, предоставяща whatMercury нарича “. Breezeway Вентилация ” Лесно най-скъпите ’ 57 Mercs с началните цени в $ 3,700- $ 4,100 диапазон, крайцерите притурки-окичени привлечени само 16,891orders. За 1958 г. кабриолета бе пропуснат и hardtops werefolded в Montclair серия - което позволи намаляване на цените - butdemand свлече на 6407 коли. С това, на Turnpike Cruiser качи offinto на sunset.Curiously, като “ Breezeway ” концепция умираше на Mercury, тя wasfinding нов живот в Линкълн, където внушителна нова линия е издадена for1958. Оформена по Najjar ’ посока ите, колите, поместени покрив withrear стълба много подобни на тези, намерени на Turnpike Cruiser. В опит да запази името на Continental жив, на учтив - andexpensive - Mark II хардтоп купе на 1956-57 се бракува за MarkIII в четири разновидности на каросерията въз основа на новите Линкълн. За едно докосване ofexclusivity, Continentals получиха прибиращи обратни-slantbacklights на мястото на фиксираната обгръщащ стъклото на Линкълн. “ Ние трябваше да се опрости инструментална екипировка ... един покривен панел е трябвало да послужи за theContinental и Lincoln, ” каза Наджар. “ Но как бихме могли да направим themdifferent? Това ’ е как можем удари по наклонената подсветката за theContinental &rdquo.; Дори гюрука Mark III имитира формата ofthe твърд покрив покрив, и неговия прозорец задно стъкло изключен когато topwas stowed.Facelifted Continentals използват един и същ покрив /подсветка стайлинга through1960. Когато на следващата година, подадена в по-малък, по-елегантен LincolnContinental с конвенционален задно стъкло, покривната seemedready Breezeway да се присъединят към ролката на излезли от употреба Петдесетте стайлинг новости. В рамките afew години, все пак, че ще организират завръща с марката където itwas born.Quite честно казано, на пълно работно размера Mercury необходим тласък в earlySixties. В 1992 интервю, Grisinger, който пое MercuryProduction студио през 1958 г. и стана Lincoln-Mercury Division chiefstylist през 1962 г., обясни Mercury ’ ите криза на идентичността по този начин:

“ Thesewere тъмните векове. Нашата [кола и камион група вицепрезидент] в thelate Петдесетте е Робърт Макнамара, и той е човек на пари. Когато theEdsel провали толкова крайно, Макнамара помислих, че проблемът Mercury ofhigh производствените разходи и разочароващите продажби биха могли да бъдат решени bymaximizing взаимозамен