В 1970 г., 1971 г., 1972 г., 1973 г., 1974 Dodge Challenger Challenger

остатъчно гъвкав, за примерните варианти планирани. Но едно сплотено дизайн е бавен при формиране.
<р> примерни оформления започна отдалечава от GT-подобен елегантност на Cougar и към по-агресивен вид като този на предстоящата 1968 Dodge Charger, което отразява стремежа за успешно представяне на дивизията в момента.
<р> Според автора Антъни Young в <ги> Mighty Mopars
, Brownlie намеси в последния момент, поръчване до модел, изработен от собствените му скечове като резерва на предложенията за студио. Именно този дизайн, който получи кимване. Същото направи и предложението му за името. Беше необикновено подходящо: Challenger.
<р> Планирана за 1970 моделна година, Чалънджър беше планирано заедно с изцяло нов третото поколение на Barracuda, че също ще се преклони този сезон. И двете ще споделя с нов дизайн елементната структура носещ вътрешен код E-тяло, плюс големи шаси и двигателни компоненти и конвертируеми и Hardtop стилове купе тялото.
<р> Версията Dodge би било умишлено малко допринасят и от Плимут, каране на две-инчов-дълго междуосие (110 инча) и измерване 191 инча дълги, широки 76.5 инча и 51.5 инча високи.
<р> Новият E-тяло шасито силно задлъжнели от среден клас автомобили на Chrysler, Dodge, в случай на по Charger /Корона. Това всъщност е предимство в някои отношения.
<р> Например, използването на предна задна рамка междинните "означаваше, че всеки двигател Mopar - включително наземните удари 440s и могъщият Hemi - може да се насочи във двигателния отсек на Challenger е. Това отчасти обяснява широкото общата ширина на тялото, въпреки че съображения стайлинг бяха също е фактор.
<р> Адаптиране задното окачване Charger /Coronet към ponycar не само дава широк 60,7-инчов задната следа, но и разрешава използването на гумите на мазнини след това идва на мода за ниско, " " труден; Посетете счита от съществено значение за добри продажби.
<р> Самата окачването е типично Chrysler, с надлъжни усукване барове в предната и задната ос на живо полуелиптични листови ресори. Обикновено, усукване бар предната произведената по-добра комбинация от возията и управлението, отколкото един обикновен режим на рулоните пролет-и независимо окачване, не е твърде груб, не прекалено слабичък.
<р> Ръчно управление и спирачките бяха да бъде стандартна, но властта всичко ще бъде на разположение срещу допълнително заплащане. И имаше да бъде не по-малко от девет двигателя избори, които ще обсъдим по-късно. Първо, нека да погле