1963 Studebaker Westinghouse Pickup Truck Concept

пите и производствените модели те прогнозираха, разгледайте:
<Ли> Concept Cars
<Ли> Бъдещи Автомобили
<Ли> Пътеводител на потребителите автоматично покажи доклади
<Ли> Класически Автомобили
видео The 1963 Studebaker Westinghouse Pickup Truck Concept Car Проекта
<р> Точно когато всичко изглеждаше загубен за Studebaker, машина уред Westinghouse изскочил с предложение, което може да помогне за спасяването на ден, и проекта за концепция автомобил 1963 Studebaker Westinghouse пикап е роден.
<р> Приближава Егберт директно, президентът на големия електрически и домакински уреди, вземащ попита дали Studebaker ще се интересуват от проектирането и изграждането на флот от компактни, превозните средства за доставка специално изработени за целта. Егберт не може да се каже, да е достатъчно бърз. Резултатът е прототип един-на-а-натура, които виждате тук. - Миналата транспорт Studebaker на
<р> Според статия в февруари 1983 г. <ги> Включване Wheels,
официалното публикуване на Studebaker Drivers Club, всъщност са две Уестингхаус прототипи:. пикапът на снимката тук и другар ван
<р> Пикапът е открит в края на 1982 г., като член на SDC Тери Chase на Нешвил, Мичиган, които попаднали в него в един от тези, пословичните стари плевни (около 70 мили от дома си), че ентусиасти просто знаят съдържат редки съкровища, като този. Микробусът, за съжаление, все още предстои да изплуват.
<Р> Но доста пълни регистри на този проект също оцелели, и те бяха интересни. Предсказуемо, стайлинг се обработват от обсадения главен дизайн Randall Faurot Studebaker му -. Последният човек, който държи тази титла в Саут Бенд
<р> Търсена висока простота, без съмнение с оглед на намаляване на разходите и за двете Studebaker и Westinghouse, Faurot скицирани такси спрямо същия период на двигателя (COE) дизайн се чу и крива линия върху него спести фарове и арки на калниците. Резултатът беше тромаво в крайност, но прости плоски панели са мечта за подпечатване на оператора.
<Р> Доминиращ високата блъф отпред беше голяма предното стъкло се наклони напред в горната част, което предполага, че не се безпокойте бе дадена на аеродинамиката. Тогава пак, това беше много преди " управление на въздушния поток " се счита за важно за всяко превозно средство.
<р> А освен това, те би трябвало да бъдат къси разстояния комунални платформи, а не високоскоростни междудържавни листовки. Интересното е, все пак, Faurot също очерта една upsized версия