Lincoln закован надежди на Chrysler за 1958 за още един изцяло нов дизайн. Но '58 оказа ужасна година за Детройт и опустошително един за Ford най-добрият, като се има предвид милионите инвестирани в нова инструментална екипировка. A флаш рецесия изпратено икономиката навиване и купувачите бързам да си купя по--икономични автомобили, тъй като продажбите на промишлеността паднаха 50 процента от 1957 г. Ford прикачна Chevrolet с една четвърт милион единици, нови Edsel Dearborn започна бърза пързалка за никъде, и Меркурий се завтече 46 процента зад своя '57 темпове. На '58 Линкълн бяха по-дълги, по-ниски и по-широко в годината, когато дори и купувачите на луксозни автомобили започваха да се мисли за по--разумно размер. В резултат на това производството на модел-година се срина.
В дъното на тази лавина е квадрат-облицовани гигант разтягане шест инча по-дълъг, отколкото цялостното '57 линкълна на 131-инчов междуосие. Тя е лесно разпознаваема, защото нямаше нищо друго като него: силно изваяни страни, широка решетка ограден от истинските четворни фарове в крещящи наклонени ниши, огромни разкроени брони. Под качулка не е много по-малък от една маса тенис на маса е най-голямата американска двигателя 1958 пътнически автомобил: нов голям блок 430-CID V-8 прави 375 к.с.. Без рамки Unibody строителството беше неочаквано отпътуване за полето за лукс.
<Р> Разбира се, този пакет е бил замислен още през далечната 1955-здравословен пазар на И рецесия или не, най-луксозните купувачи все още са искали големи коли по този начин. Въпреки изяви и 21/2-тонни бордюри тежести, на '58 Линкълн бяха изненадващо бързи в права линия, а не, че тромави в криви. Но те бяха твърде големи и богато украсен за публично, че е изморително на крещящо излишък. Cadillac направи по-добър бизнес с тежък, ако все още бляскавото, лифтинг на лицето, и Imperial предлага леко restyle на него
