Правия 2912-вв шест беше стегнато в двигателния отсек на MGC е.
<р> Навън имаше малко, за да се разграничи от C след пет-годишният В. Дори значките си приличали. Най-очевидните разлики новодошлия бяха 15-цолови джанти (в сравнение с 14т) и качулка незабележимо да изчисти обемисти шестцилиндров двигател. Подобно на В, С беше предложена като роудстър и купе GT хечбек.
MGC слезе до лош старт с британската преса, която съди своя работа отстъпва на големия Healey-те години, неговата кормилна твърде тежък, и общото му чувствате муден. Той имаше, пише един, загубени "в Абингдън попадение." Продажбите също са мудни като BMC слива с Leyland Motors за образуване British Leyland, после вдигна до около същата скорост като тази от последния Healeys. Но MGC никога не са възстановени от пресата пердах и изчезва след само две години.
<Р> Първоначално крайното задвижване предавки може би е твърде висок и съотношенията на скоростната кутия на не-ускоряваща модели не са били толкова спортно, тъй като те биха могли бил. Но BMC променила тази на "69s, които усещат по-жива, но не са били в действителност по-бързо. (Един проблем:. Видно липсата на въртящ момент) В същото време, полулегнал места са стандартизирани и доста "Rostyle" джанти стават опция за обикновени дискове джанти
<р> Но обществеността никога не изглежда да приеме C след това. си 1968 "характер убийство." Последното е завършен през септември 1969 г., само 26 месеца след производството в количества, бяха започнали. От 8999 построена, около половината (4256) са били продадени в САЩ
да научите повече за MG и други спортни коли, виж:
<Ли> Как Спортни Автомобили Работа
<Ли> Нови спортни автомобили Отзиви
<Ли> Използвани Спортни Cars Отзиви
<Ли> Muscle Cars
<Ли> Как Ferrari Работи
<Ли> Как Ford Mustang Works <Бразилски>
MG RV8
"R" в MG RV8 щандове за Rover, и по този начин виси тази приказка. През 1968 г
