Как деформиращи се зони Work

разглеждане на останките от колата си на този ден. Тя е напълно и съвсем унищожени. Всичко, което сила са били изразходвани за унищожаването на колата. Ясно е, че за инцидента отиде далеч отвъд възможностите на всеки деформационна зона, а в действителност това е просто въпрос на късмет, че нищо не се намеси в кабината на водача, за да наранят Уолтрип. Force преразпределение спасил живота му.
The последиците от катастрофата, при която загинаха Дейл Earnhardt, старши Колата му, черният # 3, не изглежда да бъде силно повредена.
Robert Laberge /AllSport /Getty Images

Има един нещастен контрапункт на концепцията, обаче. От 1980 г. до началото на 2000 г., е имало множество състезателни смъртните случаи, дължащи се на прекалено твърда шаси. Може би най-широко известен инцидент е смъртта на Дейл Earnhardt Sr. в 2001 Daytona 500. катастрофата първоначално не изглежда да е тежка, и колата не изглежда да страдат големи щети; обаче, че е точно проблема. Голяма част от силата на удара се прехвърля директно към водача, причиняващ незабавни и сериозни наранявания. The фаталното нараняване беше базиларната фрактура на черепа, контузия на района, където на черепа и гръбначния мозък се свържете. Тази травма е причина за смъртта на много авто състезателни инциденти, и това се случва, когато главата щракне напред при удара, докато тялото остава сдържан от обезопасителни колани. Докато главата и шията за обезопасяване на устройства са намалили честотата на фрактури на черепа базиларни, намаляване на силите на удара на водача са играли важна роля, както добре.
<Р> Няколко други добре познати шофьори са били убити по време на този период, както и по-малко известни водачи в NASCAR модифицирани и късните модели класове състезателни писти в рамките на Съединените щати. Причината за увеличението на фаталните катастрофи е просто упражняване на по-висока производителност. Дизайнери на автомобили и екипажи търсят по-добро управление чрез създаване на по-твърдо шаси. Това включва добавяне на компоненти към рамката, използвайки прави рамкови релси, както и преминаване към стоманени тръби с по-дебели стени. Разбира се, те прави шасито по-твърда, но когато тези негъвкави коли удари в стената, нямаше да даде. Нито един от силата се абсорбира от колата. - Водачът пое голяма част от въздействието
<р> Още преди смъртта Earnhardt през 2001 г., състезателни писти са се опитвали да намерят решения на този проблем. Tracks в североизточната Съединените щати експерименти