<р> Технологията, използвана в програмата SARTRE, подобно на пакет от инструменти, които прави до задръстване подпомагане, вече е в колите, използвани за изпитването - тя е съставена от други системи за безопасност, които имат (в сравнение) издържа изпитанието на времето, като адаптивен круиз контрол, мониторинг сляпо петно и асистент за паркиране. От борда диагностика на автомобилите са толкова чувствителни и точни, Volvo казва, че от време на време, пътната влакът пътува безопасно с по-малко от 13 фута (3,9 метра) от броня до броня.
<Р> Volvo вижда тази технология като правдоподобна алтернатива на градския транспорт, която осигурява комбинация от собствения си комфорт на индивида с автоматизирана пътуване. Тя също така предлага умерени икономии на енергия над редовното шофиране, и заема по-малко място на пътя в сравнение със същия брой на превозните средства ще заемат, ако всеки беше шофиране независимо. Все пак, това не е толкова просто, колкото просто да се присъедини към една линия на автомобили, което се случва, че тръгва в една и съща посока. Пътна Влакът трябва да бъде планирана и координирана преди време, и водени от професионален шофьор. Има твърде много въпроси, на които трябва да се отговори, като например колко добре автовлак може да се справи с непредвидена пътна катастрофа. И, че досега всички тестове на Volvo са били фокусирани върху потенциала за европейския пазар - дали това ще лети в САЩ е напълно непозната
Има причини, различни от дома извънсъдебно предимство. която убеди Volvo да се тества в Европа. От гледна точка на автомобили е, правилата за безопасност на САЩ, е абсолютен [източник: Lavrinc] бъркотия. В допълнение към общонационални федералните разпоредби, шепа държави имат свои собствени стандарти и ограничения, които изл
